Ducati DIAVEL CARBON 1200 2014 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Ducati à habiller de carbone une moto qui n'a besoin de rien pour attirer les regards ? Le Diavel, dès sa sortie, a bousculé les codes. Ni vraiment roadster, ni tout à fait cruiser, cette machine inclassable a imposé sa silhouette massive et son tempérament rageur dans un segment que personne n'avait vraiment exploré. Avec la Ducati Diavel Carbon 1200 millésime 2014, Bologne pousse le curseur un cran plus loin. Là où d'autres marques collent un suffixe "S" et quelques suspensions premium, Ducati choisit la fibre de carbone comme argument principal. Réservoir, capot de selle, garde-boue avant : les pièces en composite allègent la ligne autant que la balance, même si le vrai gain de poids vient surtout des jantes Marchesini forgées, qui font fondre 2,5 kg de masses non suspendues. Un détail qui change tout en dynamique.

Sous cette robe sombre se cache le bicylindre en L Testastretta de 1198 cc, un moteur qui a fait ses preuves sur les Superbike de la marque. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 162 chevaux à 9500 tr/min, 126,5 Nm de couple disponibles dès 8000 tours, le tout logé dans un cadre treillis acier et platines aluminium qui affiche 207 kg à sec. Pour situer, c'est la cavalerie d'une sportive pure sang dans un gabarit de roadster mid-size. Le rapport poids/puissance est tout simplement déraisonnable pour une machine à guidon large et selle basse de 770 mm. La comparaison avec une Kawasaki Z800 de l'époque, bien moins puissante pour un poids similaire, donne le vertige. Face à une Yamaha VMax, autre brute de caractère, le Diavel oppose un châssis nettement plus agile et un équipement électronique autrement plus moderne.

Car la technologie embarquée n'est pas en reste. Trois cartographies moteur permettent d'adapter le caractère selon l'humeur ou le bitume. L'ABS et le contrôle de traction veillent au grain, ce qui n'est pas du luxe quand on dispose de tant de couple sur un pneu arrière de 240 mm. Cette gomme démesurée intrigue au premier coup d'oeil et pose une question légitime : peut-on réellement tourner avec un tel boudin ? La réponse surprend. Grâce à une géométrie bien pensée et un angle de chasse contenu, le Diavel Carbon accepte de s'inscrire en courbe avec une facilité déconcertante pour son gabarit. Jusqu'à 41 degrés d'inclinaison, la machine reste joueuse. La fourche inversée de 50 mm, traitée DLC pour réduire les frictions, encaisse les freinages appuyés sans broncher, secondée par un double disque de 320 mm à fixation radiale.

Le positionnement de cette machine reste unique, même dix ans après sa sortie. À 21 590 euros en 2014, Ducati visait une clientèle bien précise : des motards expérimentés, lassés des sportives pures mais pas prêts à sacrifier les performances sur l'autel du confort. Le Diavel Carbon s'adresse à celui qui veut rouler en ville avec l'assurance d'un cruiser, avaler une départementale sinueuse avec le sourire d'un roadsteriste, et poser sa moto sur un parking en sachant que personne ne passera à côté sans tourner la tête. Le réservoir de 17 litres limite un peu l'autonomie pour les grands voyageurs, et la vitesse maxi de 250 km/h, bridée électroniquement, rappelle que l'exercice a ses limites légales. Mais le Diavel n'a jamais été une question de chiffres bruts. C'est une moto de sensation, de présence, de caractère. Et dans cette version Carbon, elle porte son costume le plus affûté.