Ducati DIAVEL CARBON 1200 2017 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à habiller de noir intégral une moto déjà intimidante ? Chez Ducati, la réponse tient en deux mots : Diavel Carbon. Millésime 2017, cette version oblige à passer aux normes Euro4, mais la transition se fait sans douleur. La Ducati Diavel Carbon 1200 n'a pas attendu cette échéance réglementaire pour évoluer. Dès 2015, une refonte notable posait les bases. En 2016, un second passage en atelier affinait encore la copie. Résultat : le rouge historique de Bologne a quasiment disparu du tableau. Plus de cadre teinté écarlate, plus de liserés flamboyants. Le noir règne sans partage, du treillis tubulaire acier jusqu'aux jantes. Une sobriété agressive qui change radicalement l'allure de l'engin.

Le concept même du Diavel reste une anomalie dans le paysage moto. Ni cruiser classique à l'américaine, ni roadster européen pur jus, la machine de Borgo Panigale a inventé son propre segment. Un power-cruiser musclé par un bicylindre en L à 90° de 1198 cc, directement dérivé de la lignée Superbike. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 162 chevaux à 9500 tr/min, 132,4 Nm de couple disponibles dès 8000 tours, le tout dans un châssis qui pèse 234 kg tous pleins faits. Face à une Yamaha VMax en fin de carrière ou à une BMW K 1600 B bien plus lourde, le Diavel joue dans une cour où personne ne l'attendait. Et il y prospère.

La déclinaison Carbon justifie son surnom par des pièces en fibre de carbone aux postes stratégiques : garde-boue avant, réservoir et capot de selle. L'allègement ne s'arrête pas là. Les jantes Marchesini en aluminium forgé font gagner 2,5 kilos sur les masses non suspendues, un gain qui se ressent directement dans la vivacité de direction et les changements d'angle. Le traitement de surface de ces jantes noires laisse apparaître par endroits l'éclat de l'aluminium brut, un détail esthétique qui trahit le soin apporté à cette finition haut de gamme. À 22 890 euros, on paie évidemment ce niveau de prestation. Mais comparé à une Harley-Davidson V-Rod Night Special qui affichait un tarif similaire pour moins de puissance et moins de technologie, le rapport reste défendable.

Côté équipement, la version Carbon hérite de toutes les évolutions du Diavel phase II. Le bloc Testastretta 11° profite d'un double allumage par cylindre qui affine la combustion et apporte un surcroît de couple à mi-régime. Les échappements adoptent une coupe biseautée plus moderne. L'optique avant redessinée intègre un demi-anneau de LEDs diurnes qui renforce la signature visuelle. Le guidon légèrement relevé améliore le confort sur longs trajets sans sacrifier le contrôle. Avec sa selle basse à 770 mm, son réservoir de 17 litres et sa fourche inversée de 50 mm associée à un mono-amortisseur offrant 120 mm de débattement, l'ensemble forme un package cohérent. Le freinage Brembo avec ses deux disques de 320 mm à l'avant montés en fixation radiale et le pneu arrière de 240 mm complètent un arsenal technique sérieux.

À qui s'adresse cette machine ? Certainement pas au débutant qui cherche une première grosse cylindrée. Le Diavel Carbon 1200 vise le motard expérimenté, celui qui veut un engin capable de traverser une ville avec l'assurance d'un cruiser et d'attaquer une départementale avec la hargne d'un roadster sportif. Un pilote qui accepte de sacrifier un peu d'agilité pure, celle qu'offrirait un Monster 1200, contre une présence visuelle et une polyvalence que peu de motos peuvent revendiquer. Ducati a réussi un pari risqué avec le Diavel. La version Carbon pousse le curseur encore plus loin dans le raffinement, sans jamais édulcorer le caractère brutal du twin italien. Une moto clivante, assumée, et terriblement efficace pour ceux qui refusent de choisir entre style et performances.