Ducati 900 SS ie 2001 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse encore des motards à chercher une Ducati 900 SS ie en 2001, alors que les japonaises de l'époque empilaient déjà les chevaux par centaines ? La réponse tient en deux mots : le caractère. Cette italienne ne joue pas dans la même cour que les R1 ou les CBR. Elle propose autre chose, un dialogue brut entre le pilote et la mécanique, sans filtre électronique, sans assistance au pilotage. Juste un bicylindre en L à 90° de 904 cc, refroidi par air et huile, qui distribue ses 80 chevaux à 7 500 tr/min avec une sincérité désarmante. Le passage à l'injection électronique, hérité du millésime 1998, a civilisé les démarrages à froid et lissé la réponse à bas régime, mais n'a rien enlevé au tempérament volcanique du twin desmodromique. Chaque rotation du vilebrequin se ressent dans les poignées, chaque coup de gaz produit cette pulsation grave, presque tellurique, qui est la signature sonore de Borgo Panigale.

Le moteur donne le meilleur de ses 79,4 Nm de couple entre 5 000 et 7 500 tours. Inutile de le cravacher au-delà, le twin à deux soupapes par cylindre n'est pas taillé pour les envolées à haut régime. Il préfère qu'on joue de la boîte six rapports, qu'on l'accompagne dans sa plage de prédilection plutôt que de le brutaliser. C'est une mécanique qui récompense la finesse, pas la force brute. Les 230 km/h annoncés en vitesse de pointe se méritent, et l'essentiel du plaisir se situe bien en dessous de ce chiffre. Pour ceux qui rêvent d'une Ducati 900 SS ie café racer, ce bloc se prête d'ailleurs parfaitement à une transformation, tant son architecture reste lisible et accessible.

Côté châssis, le treillis tubulaire acier est d'une rigidité sans concession. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur Öhlins à l'arrière refusent toute mollesse. Sur route dégradée, ça secoue. Sur un beau ruban d'asphalte ou en entrée de virage rapide, la précision est chirurgicale. La machine colle au bitume avec une stabilité remarquable une fois inscrite dans la courbe. Mais elle demande un engagement physique réel pour changer de direction. Il faut peser sur le guidon-bracelet, contraindre le châssis, accepter de travailler. Le simple disque avant de 320 mm avec son étrier quatre pistons freine correctement sans être aussi mordant que les systèmes à double disque de la concurrence. Les 188 kg à sec restent contenus pour l'époque, mais la répartition des masses très chargée sur l'avant accentue l'impression d'effort.

La position de conduite confirme le programme : selle ferme perchée à 815 mm, bracelets bas qui mettent le poids sur les poignets, réservoir de 16 litres seulement qui limite l'autonomie sur les longs trajets. Quel est le prix d'une Ducati 900 SS ie 2000 en France ? À sa sortie, la 900 SS ie 2001 s'affichait à 10 045 euros, un tarif salé face aux sportives japonaises mieux équipées et plus puissantes. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, les cotes varient fortement selon l'état et le kilométrage. Les versions 1999 et 2002 se négocient dans des fourchettes similaires, avec une prime pour les exemplaires bien entretenus et d'origine, notamment au niveau du carénage Ducati 900 SS ie qui vieillit parfois mal. Le marché des pièces et Ducati 900 SS ie Zubehör reste actif grâce à une communauté fidèle.

Cette Ducati ne s'adresse pas aux débutants ni aux amateurs de confort. Elle vise les passionnés qui acceptent les contraintes d'une sportive italienne old school pour accéder à des sensations que les quatre-cylindres lisses et surpuissants ne procurent pas. Un pilotage exigeant, une mécanique expressive, un comportement routier précis mais physique. La 900 SS ie est une machine de conviction, pas de compromis.