KTM RC 8C 890 2024 — Fiche technique

Cent exemplaires. Cinq minutes pour tout écouler en 2022. Moins de trois minutes l'année suivante pour deux cents unités. La KTM RC 8C 890 2024 revient avec un nouveau lot de cent machines, une robe blanche et un prix qui grimpe encore : 42 000 euros, soit 7 000 de plus qu'à ses débuts. Le ticket d'entrée fait mal, mais on ne parle pas d'une sportive ordinaire. On parle d'un quasi-prototype de course, né de la collaboration entre Mattighofen et Krämer Motorcycles, petit artisan allemand dont le métier consiste à fabriquer des armes de piste.

Le bicylindre en ligne de 889 cm3 a été retravaillé en profondeur pour cette deuxième génération. Soupapes et bielles en titane, deux segments par piston au lieu de trois, taux de compression poussé à 14:1, corps d'injection élargi, pompe à essence renforcée. Le résultat : 135 chevaux à 11 000 tr/min, soit 14 de plus que le même bloc dans la 890 Duke R. Le couple atteint 98 Nm à 8 250 tr/min et le moteur accepte de tourner jusqu'à 12 000 tours, assisté par un échappement Akrapovic titane. Bien sûr, face aux 200 chevaux et plus d'une Panigale V4 ou d'une M 1000 RR, les chiffres paraissent modestes. Sauf que le poids de la KTM RC 8C 890 change radicalement l'équation. 142 kg à sec, c'est une cinquantaine de kilos de moins que ces mastodontes. Le rapport poids-puissance place cette machine dans une catégorie à part, celle où les entrées de virage se font au couteau et où les vitesses de passage donnent le vertige.

Côté châssis, le cadre treillis en acier chrome-molybdène utilise le moteur comme élément porteur. La colonne de direction se règle sur plus ou moins un degré. Les suspensions WP Apex, spécifiques à la course, ont été revues avec des réglages plus souples que sur la version précédente pour offrir davantage de retour d'information au pilote. Ce n'est pas du Öhlins, certes, mais c'est ce que WP produit de plus pointu et de plus léger. Fourche inversée de 43 mm et mono-amortisseur offrent chacun 120 mm de débattement. Tout se règle : inclinaison de fourche, déport des tés, demi-guidons, repose-pieds, selle néoprène, hauteur de selle à 820 mm. Deux cartographies d'injection, pluie et sec, complètent le dispositif avec un contrôle de traction revu et une gestion du frein moteur inédite. L'instrumentation AIM MXS de 5 pouces enregistre vitesse GPS, chronos, données moteur et trajectoires pour analyse après chaque session. Un shifter bidirectionnel et un limiteur de vitesse pit-lane sont livrés de série.

Le freinage ne fait aucun compromis. Étriers Brembo Stylema à fixation radiale, maître-cylindre 19 RCS Corsa Corta offrant trois niveaux d'attaque, disques de 290 mm. Des disques plus petits que sur les sportives italiennes, oui, mais volontairement : avec un poids aussi contenu, la puissance de freinage reste largement suffisante et les disques réduits diminuent l'effet gyroscopique, ce qui affûte encore la maniabilité. Les roues Dymag en aluminium forgé sont chaussées de slicks Pirelli Diablo Superbike. Carénage carbone, ailerons aérodynamiques, réservoir intégré à la boucle arrière, boîte inversée, vis freinées : chaque détail trahit une machine pensée exclusivement pour le circuit.

La KTM RC 8C 890 2024 ne s'adresse pas au motard du dimanche ni à celui qui cherche une sportive polyvalente pour la route. Elle vise le pistard confirmé, celui qui sait exploiter un châssis de course et qui préfère la précision chirurgicale à la brutalité des gros cubes. Son prix en France la positionne face à des motos bien plus puissantes sur le papier, mais aucune ne propose ce niveau d'affûtage dans un gabarit aussi compact. Dans les grandes lignes droites, les superbikes de 1000 cm3 la repasseront sans forcer. Dans les enchaînements serrés, les freinages tardifs et les remises de gaz en sortie d'épingle, elle sera tout simplement ailleurs.