Ducati 900 SS ie 2000 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse encore des motards à chercher une Ducati 900 SS ie en 2000, alors que les quatre-cylindres japonais crachaient déjà des puissances bien supérieures pour moins cher ? La réponse tient en un mot : le caractère. Avec son bicylindre en L à 90° de 904 cc, refroidi par air et huile, la 900 SS ie ne joue pas dans la même cour que ses rivales. Elle ne cherche pas à empiler les chevaux. Ses 80 ch à 7 500 tr/min et ses 79,4 Nm de couple à 7 000 tr/min suffisent à propulser ses 188 kg à sec jusqu'à 230 km/h. Mais les chiffres ne racontent qu'une partie de l'histoire. Ce twin desmodromique vit entre 5 000 et 7 500 tours, dans une plage où chaque accélération s'accompagne d'une pulsation grave, viscérale, que seule Bologne sait produire. L'injection électronique, arrivée en 1998, a civilisé la réponse à la poignée sans éteindre la flamme. Quel est le prix d'une Ducati 900 SS ie 2000 ? À sa sortie, comptez environ 10 045 euros. Sur le marché occasion, les tarifs varient selon l'état, et les versions 1999, 2001 ou 2002 se négocient dans la même fourchette selon le kilométrage.

Le châssis treillis tubulaire acier impose sa loi dès les premiers virages. Rigide, sans concession, il exige du pilote qu'il s'engage physiquement. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur Öhlins à l'arrière filtrent correctement les imperfections, mais la fermeté reste le mot d'ordre. Pas question de se laisser porter : il faut appuyer sur le guidon-bracelet, contraindre la machine à plonger dans la courbe. Une fois inscrite, la stabilité est remarquable. La Ducati 900 SS ie trace sa ligne avec une précision chirurgicale, le freinage assuré par un disque avant de 320 mm à étrier quatre pistons inspire confiance lors des entrées de virage. Ce comportement rappelle davantage une Triumph Sprint ST ou une Suzuki SV 650 S en plus affûté, avec cette rigidité typiquement italienne qui polarise les avis.

La contrepartie se paie sur les longs trajets. La selle, perchée à 815 mm, est dure. Les poignets encaissent le poids du buste, plaqué vers l'avant par la position sportive. Le réservoir de 16 litres limite l'autonomie, ce qui élimine d'office les grandes traversées sans arrêts fréquents. Le carénage de la Ducati 900 SS ie participe à l'aérodynamique mais ne protège que modestement du vent. Cette moto n'est pas faite pour avaler l'autoroute. Elle préfère les départementales sinueuses, les enchaînements serrés où son gabarit compact et sa vivacité font merveille.

Qui vise cette machine aujourd'hui ? Les amateurs de mécanique expressive, ceux qui préfèrent le ressenti à la performance brute. La Ducati 900 SS ie séduit aussi les passionnés de transformation : en version cafe racer, elle se prête particulièrement bien à l'exercice, avec des lignes qui acceptent le dépouillage sans perdre leur élégance. Deux soupapes par cylindre, un taux de compression de 9,2:1, un alésage-course de 92 x 68 mm : la mécanique est simple, accessible pour un bricoleur averti. Les pièces et accessoires restent disponibles grâce à une communauté active. Ce n'est pas une moto pour débuter, ni pour celui qui cherche le confort. C'est une sportive de tempérament, qui récompense le pilote exigeant par des sensations que les machines plus modernes ont souvent gommées au profit de l'efficacité. Une italienne dans l'âme, avec les qualités et les défauts que cela implique.