Ducati 821 Hyperstrada 2014 — Fiche technique

Qu'obtient-on quand les ingénieurs de Bologne décident de croiser une Hypermotard avec un routard dans un laboratoire secret ? La Ducati 821 Hyperstrada, pardi. Apparue en 2013 et peaufinée pour le millésime 2014, cette drôle de machine tente un pari culotté : greffer une vocation voyageuse sur une base de supermotard survitaminée. Le bicylindre en L Testastretta de 821 cm3 crache ses 110 chevaux à 9 250 tr/min et délivre 89,2 Nm de couple à 7 750 tours. C'est vif, c'est nerveux, c'est italien. Mais la question que tout le monde se pose reste la même : la Ducati 821 Hyperstrada 2014 peut-elle vraiment jouer les couteaux suisses sans se renier ?

Sur le papier, la recette paraît simple. On récupère le cadre treillis tubulaire acier de l'Hypermotard, on lui colle un petit saute-vent, des valises souples de 25 litres, une selle élargie et plus rembourrée, des pontets rehaussés de 20 mm, et on réduit le débattement des suspensions à 150 mm pour abaisser l'assise à 850 mm. Fourche inversée Kayaba de 43 mm à l'avant, mono-amortisseur Sachs à l'arrière. Le freinage reste sérieux avec deux disques Brembo de 320 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons. Sur la balance, comptez 204 kg tous pleins faits, soit six kilos de plus que la version nue. Raisonnable. Le réservoir de 16 litres autorise des étapes correctes sans tomber dans l'autonomie d'un scooter, même si les gros rouleurs auraient aimé quelques litres supplémentaires. Le prix catalogue de 12 790 euros la positionne face à des rivales comme la Triumph Tiger 800 ou la BMW F 800 GS, deux machines plus conventionnelles dans leur approche du voyage.

Parlons franchement de ce qui fâche. Les valises en tissu fermées par un zip, c'est le point faible évident. Sous la pluie, il faudra prévoir des housses. Côté sécurité, un simple zip ne vaut pas une serrure. Pour une moto à vocation routière, c'est un compromis difficile à avaler. La position de conduite, héritée de la Hypermotard, reste franchement basculée sur l'avant. Parfait pour attaquer un enchaînement de virages serrés, nettement moins reposant quand la nationale s'étire sur 300 kilomètres. Les avis sur la Ducati 821 Hyperstrada convergent d'ailleurs sur ce point : c'est un sport-tourisme, pas une GT. Ceux qui cherchent le confort d'une Multistrada devront revoir leurs attentes.

Côté électronique, Ducati soigne sa copie avec le Safety Pack. Trois modes de conduite, Sport, Touring et Urban, modulent la réponse à l'accélérateur et l'intervention du contrôle de traction à huit niveaux. Le mode Urban bride la puissance à 75 chevaux, idéal pour la ville ou les jours de pluie. L'ABS Bosch à trois niveaux complète le dispositif. Cette débauche d'électronique rassure et contribue à la fiabilité de la Ducati 821 Hyperstrada au quotidien, le twin Testastretta ayant prouvé sa robustesse sur l'ensemble de la gamme. Le taux de compression de 12,8:1 et la distribution desmodromique réclament un entretien rigoureux, certes, mais c'est le prix à payer pour ce caractère moteur si particulier, cette façon de monter dans les tours avec une hargne que les blocs parallèles japonais peinent à reproduire.

La Ducati 821 Hyperstrada 2015 n'évoluera que marginalement, confirmant que la base technique était déjà solide dès le lancement en 2013. Cette machine s'adresse à un motard qui refuse de choisir entre plaisir de pilotage et polyvalence. Quelqu'un qui veut tailler la route le matin, fendre le trafic urbain à midi et enchaîner les cols le week-end. Elle ne sera jamais la meilleure routière ni la meilleure sportive de sa catégorie, mais elle possède ce grain de folie transalpin qui transforme chaque trajet en récréation. Si vous cherchez le confort avant tout, passez votre chemin. Si vous voulez une moto qui vous réveille à chaque accélération tout en acceptant de porter vos bagages, la Hyperstrada mérite un essai sérieux.