Ducati 821 Hyperstrada 2015 — Fiche technique

Qu'obtient-on quand les ingénieurs de Bologne décident de croiser un supermotard nerveux avec un routard endurant ? La Ducati 821 Hyperstrada, apparue en 2013 et affinée jusqu'au millésime 2015, tente ce pari culotté. Là où l'Hypermotard jouait les délinquants du bitume entre deux séries de virages, la version Strada enfile un costume de voyageur sans renier ses origines de pistard des villes. Le concept séduit sur le papier. Dans les faits, cette double personnalité impose quelques compromis que les avis sur la Ducati 821 Hyperstrada ne manquent pas de souligner.

Sous le treillis tubulaire acier, le bicylindre en L Testastretta de 821 cm3 développe 110 chevaux à 9 250 tr/min et 89,2 Nm de couple à 7 750 tr/min. Des valeurs honnêtes, suffisantes pour emmener les 204 kg tous pleins faits vers les 200 km/h compteur. Le twin reste joueur, bien secondé par un embrayage anti-dribble à bain d'huile et une boîte six rapports précise. Comparée à une Triumph Tiger 800 ou une BMW F 800 GT, la Ducati 821 Hyperstrada 2015 joue davantage la carte de l'émotion que celle du confort kilométrique. Le moteur vibre, pulse, réclame des tours. C'est exactement ce qu'on attend d'une italienne, mais ça fatigue sur autoroute.

Côté châssis, la recette reprend celle de l'Hypermotard avec des ajustements calibrés pour le voyage. La fourche inversée Kayaba de 43 mm et le mono-amortisseur Sachs offrent chacun 150 mm de débattement, soit 20 mm de moins que sur le supermotard pur. Résultat, la selle descend à 850 mm. Ça reste perché pour les gabarits modestes, même si une version basse permet de ramener l'assise à 810 mm avec la selle optionnelle. Le freinage fait confiance à Brembo avec deux disques de 320 mm et des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, un disque de 245 mm à l'arrière. Efficace et rassurant, surtout couplé à l'ABS Bosch à trois niveaux de réglage. L'électronique embarque aussi trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban) et un antipatinage sur huit niveaux. En mode Urban, la puissance tombe à 75 chevaux et la réponse à l'accélérateur se fait plus douce, pratique pour circuler en ville ou confier la moto à un pilote moins expérimenté.

La Ducati 821 Hyperstrada 2014 comme le millésime 2015 proposent un équipement touring de base : petit pare-brise, béquille centrale, deux prises 12 V et des valises souples de 25 litres chacune. C'est ici que le bât blesse. Les sacoches en tissu, fermées par une simple fermeture éclair, ne protègent ni de la pluie ni des regards indiscrets. Elles alourdissent aussi la ligne élancée de la moto et gâchent un peu sa silhouette racée. Pour un tarif de 13 050 euros à sa sortie, on pouvait espérer mieux en matière de bagagerie. La position de conduite reste très engagée sur l'avant, typée supermotard. Géniale pour attaquer un col, moins reposante quand il faut avaler 400 kilomètres d'un trait.

Quels sont les avis sur la Ducati 821 Hyperstrada ? Le consensus tourne autour d'une moto attachante mais clivante. Ceux qui cherchent un jouet polyvalent pour trajets quotidiens et escapades du week-end adorent son caractère et sa maniabilité. Ceux qui veulent un vrai routard finissent par lui reprocher sa selle ferme, sa protection aérodynamique limitée et ses vibrations à haut régime. La fiabilité Ducati 821 Hyperstrada se montre correcte pour une italienne de cette génération, à condition de respecter les intervalles d'entretien et de surveiller la distribution. Face à une Kawasaki Versys 650 moins chère ou une Suzuki V-Strom 650 plus confortable, la Ducati joue une partition différente. Elle ne cherche pas à rassurer, elle cherche à faire battre le cœur. Et sur ce terrain, avec son réservoir de 16 litres et ses Pirelli Scorpion Trail, elle remplit le contrat avec panache.