Ducati 750 SS 2001 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un motard à choisir une Ducati 750 SS 2001 quand la 900 existe au catalogue pour une poignée d'euros de plus ? La réponse tient en un mot : le plaisir. Celui de piloter une machine qui ne triche pas, qui vous parle à travers le guidon et qui récompense chaque mètre de corde coupée dans un virage. Cette 750 SS, proposée à 8521 euros à sa sortie, n'a jamais cherché à séduire par les chiffres. Elle séduit par le caractère.

Le bicylindre en L à 90°, signature de la maison de Bologne, développe 64 chevaux à 8250 tr/min pour un couple de 59,8 Nm disponible dès 6000 tours. Sur le papier, c'est modeste. Une Suzuki SV 650 S fait quasi jeu égal avec moins de cylindrée. Mais réduire la Ducati 750 SS à sa fiche technique serait passer à côté de l'essentiel. Ce twin desmodromique deux soupapes par cylindre, avec son alésage de 88 mm et sa course courte de 61,5 mm, vit par son couple et sa sonorité. L'injection électronique, adoptée sur ce millésime 2001 comme sur la 900, a assoupli le bas du compte-tours sans édulcorer la personnalité du moteur. La boîte cinq rapports fait le travail avec netteté, même si on aurait aimé un sixième rapport pour calmer le régime sur autoroute. À 205 km/h en pointe, on frôle de toute façon les limites de l'aérodynamique du demi-carénage.

Le cadre treillis tubulaire en acier, véritable colonne vertébrale des sportives Ducati depuis des décennies, accueille une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur arrière. L'ensemble est ferme, calibré pour l'attaque sur route sinueuse, pas pour avaler les pavés parisiens. Avec 195 kg tous pleins faits et une selle perchée à 815 mm, la 750 SS demande de l'engagement physique. Elle tourne avec précision, le freinage signé Brembo avec ses deux disques de 320 mm à l'avant mord fort et progressif. Les pneumatiques en 120/70-17 et 160/60-17 offrent un bon compromis entre vivacité et stabilité. C'est une moto qui se conduit avec le bassin, qui réclame de l'investissement corporel et qui le rend au centuple dans les enchaînements rapides.

Reste que vivre au quotidien avec cette italienne relève du sacerdoce. Le réservoir de 16 litres impose des arrêts fréquents, le rayon de braquage ferait rougir un chalutier, et accrocher un antivol sur la roue avant tient du numéro de cirque. Le duo ? Théoriquement possible, humainement discutable. La Ducati 750 SS n'est pas une moto raisonnable et ne prétend pas l'être. Elle s'adresse au pilote qui privilégie les sensations à la polyvalence, celui qui trace des départementales le dimanche matin plutôt que de traverser la France chargé comme un mulet. Sur le marché de l'occasion, elle reste une valeur intéressante pour qui veut goûter au mythe SS sans le budget d'une Ducati 750 SS 1973, dont les prix atteignent aujourd'hui des sommets de collection. Les millésimes 1991 à 1995, avec leur carburateur, offrent un tempérament plus brut. Les versions 1992, 1993 et 1994 séduisent les amateurs de café racer. La 2002, quasi identique à cette 2001, se négocie aux mêmes tarifs. Et pour les rêveurs, une Ducati 750 SS 1974 à vendre dans un état correct vaut son pesant de souvenirs.

Cette Ducati 750 SS ie incarne une philosophie en voie de disparition : moins de puissance, plus de sensations. Elle ne pardonne rien, ne flatte personne, mais offre à celui qui accepte ses règles du jeu un dialogue mécanique d'une rare sincérité. Le carénage Ducati 750 SS, reconnaissable entre mille, vieillit avec une élégance que les sportives japonaises contemporaines n'ont jamais su atteindre. C'est une moto d'amateur éclairé, pas de débutant ni de collecteur de kilomètres.