Ducati 750 SS 2002 — Fiche technique

Qui se souvient encore que la lignée des Ducati 750 SS remonte à 1973, quand Bologne dévoilait une sportive bicylindre qui allait marquer des générations de motards ? De la Ducati 750 SS 1974 aux versions carénées des années 90, en passant par les Ducati 750 SS 1991, 1992 et 1993 qui ont forgé la légende sur les départementales françaises, cette famille a toujours cultivé un art de vivre particulier. Le millésime 2002 que nous regardons ici représente le crépuscule de cette saga, une machine qui assume pleinement ses choix sans chercher à plaire au plus grand nombre.

Sous le carénage, le bicylindre en L à 90° de 748 cc développe 64 chevaux à 8250 tr/min et 59,8 Nm de couple à 6000 tours. Sur le papier, c'est modeste. La Ducati 750 SS 2002 rend une quinzaine de chevaux à la concurrence japonaise de l'époque, une SV 650 S de Suzuki ou une VTR 1000 de Honda. Mais réduire cette italienne à ses chiffres serait passer à côté du sujet. Le passage à l'injection sur cette Ducati 750 SS ie a gommé les à-coups des versions à carburateurs, les Ducati 750 SS 1994 et 1995 notamment, tout en préservant ce tempérament volcanique propre aux twins désaxés de Borgo Panigale. Le moteur vit par son couple, généreux dès les mi-régimes, plutôt que par une cavalcade vers le rupteur. Deux soupapes par cylindre, un taux de compression de 9:1, une boîte cinq rapports : la mécanique joue la carte de la simplicité efficace.

La partie-cycle s'appuie sur le cadre treillis tubulaire en acier, signature Ducati depuis des décennies. Fourche inversée de 43 mm, mono-amortisseur arrière, double disque de 320 mm pincé par des étriers quatre pistons à l'avant : l'équipement est sérieux pour une machine de cette cylindrée. Les 195 kg tous pleins faits, réservoir de 16 litres compris, restent contenus. Sur une route sinueuse, la Ducati 750 SS révèle sa vraie nature. La direction est précise, le freinage mordant, la rigidité du châssis inspire confiance quand on hausse le rythme. Les pneumatiques en 120/70-17 et 160/60-17 offrent un compromis correct entre grip et stabilité.

Le revers de la médaille, c'est tout le reste. La selle perchée à 815 mm impose une position sportive sans concession. Le confort est un mot qui ne figure pas dans le vocabulaire de cette machine. En ville, le rayon de braquage digne d'un chalutier et l'ergonomie hostile transforment chaque manœuvre en exercice de musculation. Oubliez le passager, oubliez les longs trajets autoroutiers, oubliez l'idée même de fixer un antivol sur la roue avant sans pester. La Ducati 750 SS n'a jamais prétendu être polyvalente et cette version 2001-2002, ultime mouture de la série, ne fait aucune concession. Sa vitesse maxi de 205 km/h confirme qu'elle ne boxe pas dans la catégorie des fusées, mais plutôt dans celle des machines de pilotage pur.

Proposée neuve aux alentours de 8521 euros en 2002, la Ducati 750 SS se négocie aujourd'hui à des tarifs variables sur le marché de l'occasion. Les amateurs de Ducati 750 SS café racer en ont fait une base de transformation prisée, ce qui raréfie les exemplaires d'origine. Pour qui cherche une Ducati 750 SS occasion dans un état correct, la patience reste de mise. Cette moto s'adresse aux passionnés qui placent le caractère moteur et le plaisir de pilotage au-dessus de tout critère rationnel. Pas une machine de débutant, pas un outil de voyage, pas un jouet de piste non plus. Juste une sportive italienne têtue, sonore et attachante, qui récompense ceux qui acceptent ses règles du jeu.