Ducati 750 SS 2000 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un motard à choisir une Ducati 750 SS en 2000, alors que la concurrence japonaise propose déjà des quatre-cylindres gavés de chevaux pour le même prix ? La réponse tient en un mot : le caractère. Ce bicylindre en L à 90°, calé à 748 cc, ne développe que 64 chevaux à 8250 tr/min. Sur le papier, c'est modeste. Sur la route, c'est une tout autre histoire.

La Ducati 750 SS descend d'une lignée qui remonte à la mythique ducati 750 ss 1973, celle qui a forgé la légende Desmo sur les circuits. De la ducati 750 ss 1991 à la ducati 750 ss 1995, en passant par les millésimes 1992, 1993 et 1994, Bologne a peaufiné la recette sans jamais la trahir. Le millésime 2000 hérite d'un cadre treillis tubulaire en acier, signature maison, auquel se boulonnent une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur arrière. L'ensemble est ferme, précis, sans concession. La selle perchée à 815 mm et la position penchée vers l'avant rappellent d'entrée que cette moto n'a pas été dessinée pour aller chercher le pain. Avec 195 kg tous pleins faits et un réservoir de 16 litres, elle reste contenue, mais physique à emmener.

Le twin italien, désormais alimenté par injection sur cette génération, gagne en souplesse ce qu'il conserve en tempérament. Ses 59,8 Nm de couple à 6000 tr/min se dégustent sur le mi-régime, là où la mécanique pousse fort et gronde avec ce timbre rauque qui n'appartient qu'aux L-twin Ducati. Deux soupapes par cylindre, un taux de compression de 9:1, un alésage de 88 mm pour une course de 61,5 mm : la fiche technique de cette ducati 750 ss ie respire la simplicité mécanique. La boîte à cinq rapports fait le travail sans fioritures, et la transmission par chaîne reste classique. Les 205 km/h en pointe suffisent amplement pour qui sait que le plaisir ne se mesure pas au compteur.

Côté freinage, les deux disques avant de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons mordent avec autorité. Le simple disque arrière de 245 mm complète un dispositif efficace, bien calibré pour les 181 kg à sec de la machine. Les pneumatiques en 120/70-17 avant et 160/60-17 arrière offrent un bon compromis entre précision de direction et motricité. Sur une départementale sinueuse, la 750 SS se révèle joueuse, précise à l'inscription en courbe, rassurante en sortie. C'est là, entre deux virages serrés, qu'elle prend tout son sens. Pas sur un boulevard, encore moins en ville où son rayon de braquage généreux et son manque total de souplesse à basse vitesse deviennent vite pénibles. L'aspect pratique n'a jamais été le fort de la famille SS.

Pour qui rêve d'une ducati 750 ss café racer, ce millésime 2000 constitue une base de transformation séduisante, avec un carénage qui se prête bien à l'exercice. Sur le marché de la ducati 750 ss occasion, les tarifs restent accessibles comparés aux modèles historiques : la ducati 750 ss 1973 prix s'envole désormais dans des sphères inaccessibles, tout comme la ducati 750 ss 1974 a vendre chez les collectionneurs. Le millésime 2000, proposé à 8521 euros neuf, représentait une porte d'entrée vers l'univers sportif bolonais sans hypothéquer son appartement. Face à une Suzuki SV 650 S plus polyvalente ou une Kawasaki ZX-6R bien plus puissante, la Ducati jouait une carte différente : celle de l'émotion mécanique brute, du pilotage instinctif, du plaisir sensoriel. Les ducati 750 ss 2001 et 2002 prolongeront cette philosophie avant que la gamme ne cède sa place. Une sportive de caractère, taillée pour le motard qui préfère ressentir la route plutôt que la dévorer.