Ducati 749 S 2005 — Fiche technique

Est-ce qu'une sportive se résume à son compteur tours ? Pour Ducati en 2005, la réponse était un non catégorique, incarné par la 749 S. Alors que le marché était dominé par les cris stridents des quatre cylindres japonaises, la marque de Bologne persistait avec son V2 Testastretta, un moteur qui faisait de la philosophie une donnée physique. Avec 116 chevaux à 9500 tr/min, la fiche technique de la Ducati 749 S pouvait sembler modeste face à ses rivales. Mais ces chiffres ne disent rien de l'essentiel : ce bicylindre en V délivre son couple de 84 Nm avec une autorité et une progressivité qui transforment chaque sortie en exercice de style plutôt qu'en chasse au régime.

Le vrai secret de cette moto ne réside pas uniquement dans son moteur, mais dans une conception globale obsessionnelle. Avec un poids annoncé à 186 kg à sec, la 749 S était une plume pour l'époque, une légèreté qui se traduisait par une agilité au cordeau. Le cadre treillis et les suspensions Showa entièrement réglables offraient un dialogue franc avec la route. Ici, pas d'assistance électronique, juste une machine pure qui exige du pilote qu'il soit acteur de sa trajectoire. Pour qui cherche une Ducati 749 S d'occasion aujourd'hui, c'est cette authenticité mécanique qui constitue son principal argument face à la sophistication parfois aseptisée des modernes.

Il faut pourtant garder les pieds sur terre, ou plutôt les mains sur le guidon. Ce V2 Testastretta, aussi caractériel soit-il, demande à être sollicité. En dessous de 6000 tr/min, il peut sembler un peu endormi, réservant ses véritables élans aux hauts régimes. C'est là que le pilote est récompensé, par un son rauque et une poussée progressive qui réclament de l'engagement. C'est une sportive pour puriste, pour celui qui trouve plus de satisfaction dans la maîtrise d'une mécanique exigeante que dans l'exploitation brute de la puissance. Le réservoir de 15,5 litres et une selle à 780 mm rappellent que les longs trajets ne sont pas sa vocation première.

Comparée à une GSX-R 750 ou une CBR600RR de la même époque, la Ducati 749 S 2005 joue dans une autre catégorie. Elle n'est pas la plus rapide en ligne droite, ni la plus facile à apprivoiser. Elle est, en revanche, probablement la plus communicative et la plus charismatique. Son prix neuf de l'époque, avoisinant les 15 000 euros, en faisait un objet de passionnés. Aujourd'hui, elle représente une opportunité unique d'accéder à une sportive à l'ancienne, dotée d'un châssis et d'un caractère inimitables. C'est la moto parfaite pour le pistard exigeant ou le routard sportif en quête de sensations brutes, prêt à accepter ses caprices pour jouir de ses qualités intrinsèques. Un concentré d'âme mécanique qui ne triche pas.