Ducati 1299 Panigale S 2016 — Fiche technique

Quatre-vingt-six centimètres cubes de plus. C'est la dose que Ducati a injectée dans son Superquadro pour passer de 1199 à 1285 cc, et transformer une machine déjà radicale en quelque chose qui frôle le déraisonnable. Le résultat se lit en chiffres bruts : 205 chevaux à 10 500 tours, 144,6 Nm de couple à 8 750 tours, le tout contenu dans 166,5 kilos à sec. La ducati 1299 panigale s n'est pas une évolution prudente. C'est une déclaration d'intention.

La version S justifie son tarif de 26 390 euros par une dotation qui ne laisse rien au hasard. Les jantes forgées Marchesini, le garde-boue carbone, les optiques full LED : c'est l'entrée en matière. Mais le vrai argument se cache aux deux extrémités du cadre monocoque en aluminium, ce châssis structurel qui fait office de cellule de pilotage. La fourche Öhlins NIX30 de 43 mm à traitement TiN et l'amortisseur TTX36 à l'arrière ne sont pas de simples composants premium vissés pour justifier le prix. Ils communiquent. Le système SMART EC ajuste compression et détente en temps réel selon deux logiques : un réglage figé défini par le pilote, ou un mode semi-actif où les capteurs lisent la route et réagissent avant même que les bras ne l'aient senti. Face à une R1M de Yamaha ou une BMW S 1000 RR de la même époque, la ducati 1299 panigale s fiche technique place la barre très haut sur ce terrain électronique.

Parlons de ce que cache réellement cette plateforme électronique. L'ABS Bosch 9MP agit via des étriers Brembo M50 radiaux, doubles disques flottants à l'avant, et intègre une gestion de la décélération en courbe grâce à l'IMU. Le contrôle de traction DTC s'ajuste sur huit niveaux. Le shifter bidirectionnel DQS autorise les passages de rapports sans embrayage, à la montée comme à la descente. Le contrôle d'anti-wheeling DWC dispose lui aussi de huit niveaux. Trois modes de conduite structurent l'ensemble : Race livre les 205 chevaux sans filtre avec des assistances au minimum, Sport dose la puissance pour un usage routier intense, Wet abaisse la puissance à 120 chevaux et maximise tous les filets de sécurité. Un quatrième mode personnalisable permet d'affiner chaque paramètre individuellement. Pour les pistards qui veulent analyser leurs sessions, le DDA+ GPS est disponible en option.

Ce qui distingue la Panigale de ses concurrentes directes tient aussi à sa philosophie constructive. Le moteur est porteur, vissé directement sous la cellule monocoque qui fait office de boîte à air et de cadre. L'angle de chasse de 24 degrés, légèrement réduit par rapport à la 1199, durcit la direction et renforce la précision en entrée de courbe. Un empattement court de 1 437 mm et un pneumatique arrière de 200/55-ZR17 complètent le tableau d'une machine taillée pour le circuit, même si la route n'est pas exclue pour qui possède le bagage technique requis.

Sa cylindrée de 1285 cc la disqualifie du championnat Superbike au profit de la Panigale R. Ce n'est pas une perte de prestige, c'est simplement une autre définition du terrain de jeu. La ducati 1299 panigale s avec ses 205 ch n'a pas besoin de circuit homologué pour exister. Elle a besoin d'un pilote capable d'assumer ce qu'il tient entre les mains. A 26 390 euros neuf, la ducati 1299 panigale s prix peut sembler élevé ; sur le marché de la ducati 1299 panigale s occasion, les exemplaires bien entretenus maintiennent une cote solide, signe que le marché a compris ce que représente cette machine. Ce n'est pas la moto la plus accessible de son segment, ni la plus facile à vivre au quotidien. C'est une Panigale S. Elle ne fait pas semblant.