Ducati 1299 Panigale S 2015 — Fiche technique

Quand Ducati a présenté sa ducati 1299 panigale s en 2015, la question s'est posée d'emblée : à qui diable est destinée une machine de 205 chevaux tirés d'un bicylindre en V de 1285 cm³, vendue 26 390 euros et pesant à peine 166,5 kilos à sec ? Pas aux néophytes, c'est certain. Pas non plus aux adeptes du tour de ville tranquille. Cette version S de la Panigale s'adresse à une catégorie rare de pilotes, ceux qui comprennent que le plaisir brut se négocie toujours au prix d'une maîtrise totale.

Le moteur Superquadro pousse la logique du twin sportif dans ses derniers retranchements. Avec un alésage de 116 mm pour une course de 60,8 mm et un taux de compression à 12,6:1, le caractère de ce bicylindre est celui d'un moteur de piste embarqué dans une homologation routière. Les 145 Nm de couple disponibles à 8 750 tr/min ne laissent aucune ambiguïté sur les intentions du motoriste bolonais. Face à une BMW S 1000 RR ou une Kawasaki ZX-10R de la même époque, le chiffre brut de puissance de la ducati 1299 panigale s 205 ch ne raconte qu'une partie de l'histoire ; c'est la densité de ce twin, son caractère organique et nerveux, qui le distingue des quatre-cylindres japonais ou bavarois, plus linéaires mais moins expressifs.

La version S justifie son surcoût par un arsenal suspensionauto dont la 1199 S avait posé les fondations. Les fourches Öhlins NIX 30 de 43 mm et l'amortisseur TTX36 embarquent le système SMART EC, capable de fonctionner en deux régimes distincts. En mode à réglage fixe, c'est le pilote qui choisit sa fermeté selon le mode de conduite sélectionné. En mode semi-actif, les capteurs lisent la route en temps réel et adaptent l'amortissement sans intervention humaine. Pour un pistard qui connaît sa piste par coeur, le premier mode offre une cohérence précieuse sur un tour chronométré. Sur route, le second transforme une machine potentiellement épuisante en quelque chose de plus habitable, sans jamais trahir son ADN. Les jantes Marchesini en aluminium forgé et le garde-boue carbone complètent une fiche technique ducati 1299 panigale s qui ne laisse aucune case vide.

L'électronique embarquée fonctionne comme un orchestre dirigé par une unité inertielle à six axes. Le contrôle de traction DTC s'ajuste sur huit niveaux, tout comme le contrôle de wheeling DWC. Le frein moteur EBC opère sur trois paliers. L'ABS Bosch 9MP module son intervention jusque dans les courbes grâce aux données de l'IMU, et les étriers Brembo M50 montés radialement sur des disques flottants de 330 mm à l'avant ne laissent aucun doute sur la capacité de freinage d'une machine annoncée à 300 km/h en vitesse maximale. Le shifter DQS autorise les passages de vitesses montants et descendants sans toucher à l'embrayage. Trois modes prédéfinis, Race, Sport et Wet, reconfigurent l'ensemble des paramètres en un geste. En Wet, la puissance chute à 120 chevaux et la gestion des assistances se verrouille sur sa position la plus sécurisante. Pour ceux que ça intéresse encore, une option DDA+ GPS permet d'enregistrer et d'analyser les données de chaque session.

La structure même de la moto mérite qu'on s'y attarde. Le cadre monocoque en aluminium fait office simultanément de boîte à air et d'élément porteur principal, le moteur devenant un élément structurel à part entière. L'angle de chasse de 24 degrés et l'empattement de 1 437 mm dessinent une géométrie orientée vers la réactivité plutôt que vers la stabilité rassurante. Ce choix architectural explique pourquoi la ducati 1299 panigale s occasion séduit encore des acheteurs avertis plusieurs années après sa sortie : l'architecture est cohérente de bout en bout, sans compromis dilué par des contraintes homologation Superbike, catégorie dont la cylindrée maximale exclut mécaniquement cette 1285 cm³. C'est la Panigale R qui courait en championnat ; cette 1299 S, elle, n'a de comptes à rendre qu'à son pilote.