Ducati 1200 Multistrada DVT 2017 — Fiche technique

Imaginez un moteur bicylindre en L de 1198 cc dont les arbres à cames bougent en temps réel, ajustant leur calage à la fraction de seconde près selon votre façon d'ouvrir les gaz. Ce n'est pas de la science-fiction embarquée, c'est le DVT, le Desmodromic Variable Timing que Ducati a glissé dans son Testastretta pour cette troisième génération de Multistrada 1200. Avant ce millésime, seules la Honda VFR 800 et la Kawasaki GTR 1400 jouaient avec la distribution variable, et encore, de façon partielle. Bologne va plus loin, en décalant simultanément les cames d'admission et d'échappement via des déphaseurs hydrauliques pilotés par l'ECU. Résultat sur le papier : 160 chevaux à 9500 tr/min, un couple de 136,3 Nm disponible dès 7500 tr/min, et déjà 80 Nm sous la main à 3500 tours. La courbe ne s'effondre jamais vraiment entre 5750 et 9000 tr/min, ce qui signifie que vous roulez en permanence dans une plage où la machine répond avec franchise, que vous soyez en sortie de village ou en train d'abattre une portion d'autoroute.

Le châssis a suivi la même logique d'évolution rigoureuse. Le treillis tubulaire en acier a été redessiné, rigidifié, et sa garde au sol passe à 180 mm, ce qui situe clairement la bête sur la route goudronnée plus que sur les chemins de traverse. La fourche inversée de 48 mm et le mono-amortisseur, tous deux Sachs et entièrement réglables, offrent 170 mm de débattement à chaque extrémité. Pour la version S, les suspensions semi-actives Skyhook arrivent en renfort, avec un ajustement permanent selon les conditions de route. Les freins Brembo mordent deux disques de 320 mm à l'avant avec des étriers à quatre pistons; à l'arrière, un disque de 265 mm avec étrier deux pistons suffit largement. Et l'ABS, couplé à la centrale inertielle IMU, reste actif en virage, modulant le freinage selon l'angle d'inclinaison. Pour un routier de 232 kg plein fait, c'est le genre de filet de sécurité dont on finit par abuser tant il inspire confiance.

Ce qui distingue vraiment cette Multistrada des BMW R 1200 GS et autres Triumph Tiger Explorer qui lui disputent le segment des gros trails routiers, c'est cette capacité à superposer quatre caractères dans une seule machine. Les modes Sport, Urban, Touring et Enduro ne sont pas des gadgets marketing : ils modifient concrètement la gestion de puissance, l'anti-wheeling et le niveau d'intervention du contrôle de traction. Passer du mode Sport, où les 160 chevaux tombent comme une sentence, au mode Urban pour traverser un centre-ville encombré, prend deux pressions de pouce. La selle réglable à 825 ou 845 mm, le réservoir de 20 litres, et le régulateur de vitesse font le reste pour les longues distances. Le démarrage sans clé par détection de badge à deux mètres est le genre de détail qui semble superflu jusqu'au premier matin où vous manipulez les bagages sous la pluie.

La question du prix d'une Ducati 1200 Multistrada DVT 2017 en France mérite une réponse directe : 17 990 euros en configuration de base. C'est significatif, et c'est le principal point de friction face à la concurrence allemande ou britannique. Ducati a par ailleurs abandonné les déclinaisons fixes Granturismo et Touring au profit d'un système de packs optionnels, Touring, Sport, Urban ou Enduro, chacun orientant la machine vers un usage précis avec des accessoires spécifiques, du silencieux Termignoni au kit off-road signé Touratech. L'autre ombre au tableau reste le poids : 232 kg tous pleins faits, soit huit de plus que la génération précédente. Avec 160 chevaux pour compenser, on remarque à peine la différence une fois en mouvement, mais les manoeuvres au parking rappellent qu'on ne gare pas une Multistrada comme une 125.

Ce trail hypersport s'adresse à un pilote expérimenté, curieux de technologie, qui veut un seul véhicule pour enchaîner les transferts autoroutiers, les cols des Alpes et les week-ends loin de la ville sans jamais avoir à choisir entre confort et performance. Ce profil existe, il est nombreux, et la Multistrada 1200 DVT lui parle directement.