Ducati 1200 Multistrada DVT Pikes Peak 2016 — Fiche technique

Quatre victoires de catégorie sur la montagne la plus sauvage d'Amérique, c'est un palmarès qui forge une réputation. Ducati ne s'en cache pas et décline logiquement sa Multistrada en édition spéciale qui porte le nom de cette course de côte mythique, où l'asphalte cède la place au gravier à plus de 4 000 mètres d'altitude. Le message est clair dès le premier regard : rouge Ducati Corse, flancs blancs, carbone partout où l'œil se pose. Le garde-boue avant, l'habillage du réservoir, les coques autour de la tête de fourche, le silencieux Termignoni. Autant de détails qui ne laissent aucun doute sur les intentions de la machine.

Ce que cette version Pikes Peak revendique avant tout, c'est une orientation sport assumée qui tranche avec le positionnement polyvalent habituel de la Multistrada. La bulle carbone courte sacrifie un peu de protection pour soigner la ligne. La selle avec ses surpiqûres rouges, réglable en hauteur, maintient une passerelle ténue avec l'usage trail. Les Pirelli Scorpion Trail II font le reste pour entretenir l'illusion. Mais sous ces dehors aventuriers, c'est une machine de sport qui se cache. La fourche Öhlins inversée de 50 mm et le mono-amortisseur TTX36, tous deux entièrement réglables mécaniquement, le confirment. Pas de gestion électronique des suspensions ici : Ducati cible les pilotes qui savent tenir une clé de réglage et qui connaissent la différence entre précharge et détente. C'est un choix fort, cohérent avec le positionnement de l'édition, mais qui refroidira les riders qui apprécient d'adapter leurs suspensions depuis le guidon selon les conditions du moment.

L'électronique embarquée reste néanmoins très fournie sur le reste de la machine. La Pikes Peak récupère l'instrumentation TFT couleur avec connectivité Bluetooth, la centrale inertielle IMU, les phares full LED avec éclairage en courbe, et les étriers Brembo M50 sur des disques de 320 mm à l'avant. Les quatre modes de conduite Urban, Touring, Sport et Enduro, l'ABS cornering, le contrôle de traction, l'anti-wheeling et l'aide au démarrage en côte complètent le tableau. En 2016, peu de machines à ce gabarit proposaient un tel niveau d'électronique active.

Le coeur de tout ça reste le bicylindre en L de 1 198 cc, équipé de la distribution variable DVT, une technologie qui permet au moteur d'adapter le calage des arbres à cames selon le régime. Concrètement, cela donne un moteur qui pousse franchement dès les mi-régimes et qui délivre ses 160 chevaux à 9 500 tr/min sans sécheresse. Le couple de 136,3 Nm arrive à 7 500 tr/min. Sur 235 kg en ordre de marche, les sensations sont directes. La Multistrada Pikes Peak n'est pas une moto de débutant, ni même une machine pour rider du dimanche qui veut juste impressionner à la terrasse du café. C'est une sportive-trail pour pilote expérimenté qui accepte de payer le prix de ses ambitions. Et ce prix, justement, donne à réfléchir : 24 290 euros au catalogue. C'est la rançon d'un équipement de haut niveau, d'un moteur sophistiqué et d'un héritage compétitif réel. Mais à ce tarif, la concurrence avec une KTM 1290 Super Adventure ou une BMW S 1000 XR devient un débat légitime selon l'usage envisagé.