Ducati 1200 Multistrada DVT Pikes Peak 2017 — Fiche technique

Quatre victoires de catégorie sur la montagne de Pikes Peak, la course de côte la plus brutale du Colorado, ça ne s'invente pas. Ducati a gravé ce palmarès dans l'ADN de sa Multistrada, et la version qui porte ce nom en 2017 ne fait pas semblant. Dès le premier regard, la livrée blanc et rouge "Ducati Corse" annonce la couleur : cette machine ne cherche pas à séduire le routard tranquille qui rêve de cols alpins au pas de promenade. Elle cible le pilote qui connaît la différence entre un TTX36 et un amortisseur de série, et qui n'a pas peur de sortir les clés Allen.

Le châssis treillis acier reçoit une dotation Öhlins intégrale, fourche inversée de 50 mm et amortisseur TTX36, tous deux réglables mécaniquement dans les moindres détails. C'est là que le couteau coupe dans les deux sens. Les puristes apprécieront de pouvoir sculpter la géométrie à leur main, séance après séance. Les autres, ceux qui veulent simplement appuyer sur un bouton pour passer du confort au sport selon l'humeur du jour, risquent de se sentir un peu abandonnés. La Multistrada S avec ses suspensions semi-actives pilotées électroniquement reste une option plus souple dans ce registre. Ici, on assume le choix de la mécanique brute, compensé par un équipement électronique par ailleurs très fourni : centrale inertielle IMU, ABS cornering, contrôle de traction, anti-wheeling, régulateur de vitesse, quatre modes de conduite. Le tableau de bord TFT couleur avec Bluetooth complète un ensemble qui n'a rien à envier aux meilleures berlines allemandes en matière de silicium embarqué.

Ce qui fait vraiment la différence, c'est le bicylindre en L à 90° de 1198 cc équipé de la distribution variable DVT. Cette technologie, empruntée au monde automobile, ajuste en continu le calage des arbres à cames selon le régime moteur. Résultat concret : le twin Testastretta devient docile en ville, généreux à mi-régime sur route, et franchement violent quand l'aiguille approche des 9500 tr/min où les 160 chevaux s'expriment pleinement. Le couple de 136,3 Nm arrive à 7500 tr/min, ce qui place cette machine dans une catégorie à part face à une KTM 1290 Super Adventure ou une BMW R 1200 GS Adventure. Ces deux rivales proposent plus de polyvalence brute, mais aucune ne procure cette sensation d'électricité qui traverse les mains quand le twin Ducati se déchaîne.

L'échappement Termignoni en carbone, la bulle sport, le garde-boue avant, les couvre-réservoirs, les baguettes de fourche, tout cela participe à un ensemble cohérent visuellement, mais alourdit aussi la facture. À 235 kg tous pleins faits, la Multistrada Pikes Peak n'est pas légère, même si elle reste dans les normes de la catégorie. La selle réglable à 825 mm posera la question habituelle aux gabarits plus modestes. Les Pirelli Scorpion Trail II aux dimensions 120/70-17 et 190/55-17 constituent le seul vrai compromis trail de la machine : le reste penche clairement vers la route rapide et les circuits.

Le verdict est sans appel sur le positionnement. Cette Multistrada version 2017 s'adresse à un public précis : le motard expérimenté, physiquement à l'aise avec un gabarit conséquent, qui recherche l'émotion sportive dans un format trail sans concession au confort ou à la praticité quotidienne. Pour ce profil, 24 290 euros représentent un investissement cohérent. Pour les autres, la Multistrada S ou ses concurrentes germaniques offriront un rapport usage/plaisir plus équilibré. Mais aucune ne racontera l'histoire d'une course dans les nuages du Colorado.