Ducati 1098 Streetfighter 2011 — Fiche technique

Imaginez qu'un ingénieur de Borgo Panigale reçoive la consigne suivante : prendre une 1098 Superbike, lui arracher son carénage, lui planter un guidon à la place des bracelets, et envoyer ça en production. Le résultat, c'est la Ducati 1098 Streetfighter, une machine qui ne cherche pas à plaire à tout le monde et qui l'assume pleinement.

Le visuel frappe avant même d'allumer le contact. La tête de fourche, minimaliste, abrite deux petits feux qui lorgnent vers la science-fiction industrielle. Les deux échappements latéraux hauts, hérités de la lignée S2R et S4R, donnent à la silhouette une allure de combattant préparé. Rien n'est superflu, rien n'est adouci. Le cadre treillis tubulaire en acier ALS 450, visible et assumé, rappelle sans détour d'où vient cette moto. C'est la filiation directe avec l'hypersport bolognaise qui fait toute la cohérence du projet, et aussi tout son attrait pour l'essai ducati 1098 streetfighter en conditions réelles.

Sous ce habillage guerrier, la fiche technique de la ducati 1098 streetfighter parle sans détour. Le bicylindre en L à 90°, 1099 cc, alésage de 104 mm pour une course de 64,7 mm, tire 155 chevaux à 9500 tr/min. Cinq chevaux de moins que la version carénée, voilà tout. Le couple de 112,8 Nm tombe lui aussi à 9500 tr/min, ce qui indique clairement qu'on est sur un moteur à caractère haut dans les tours, pas sur un tracteur souple et paresseux. Le tout dans un châssis qui annonce 169 kg à sec. Ce rapport poids-puissance place la Streetfighter dans une catégorie à part parmi les roadsters, largement au-dessus des Kawasaki Z1000, Triumph Speed Triple ou Honda CB1000R qui jouent sur d'autres registres, plus accessibles, plus quotidiens. La selle à 840 mm ne va pas non plus séduire le gabarit moyen sans un temps d'adaptation.

La version S de la ducati 1098 streetfighter s apporte des suspensions Öhlins à la place des Showa de 43 mm de série, déjà correctes. La version de base n'est pas mal lotie pour autant : freinage Brembo avec étriers radiaux 4 pistons sur des disques de 330 mm à l'avant, mono-amortisseur réglable, pneus en 120/70-17 et 190/55-17. C'est du matériel de piste emballé dans une carrosserie de rue. À 15 290 euros pour la version standard en 2011, le prix dépasse celui de la majorité des supersports 1000 du marché, ce qui positionne la Streetfighter davantage comme une pièce de collection vivante que comme un roadster polyvalent. La ducati 1098 streetfighter occasion que l'on trouve aujourd'hui garde d'ailleurs une cote soutenue, preuve que la machine a convaincu au-delà de l'effet de surprise initial.

Cette moto cible clairement un pilote expérimenté, habitué aux motos à fort caractère, peu intéressé par la conduite en ville mais passionné par les routes sinueuses et les sensations tranchantes. Ce n'est pas une machine de néophyte, et la ducati 848 streetfighter qui suivra plus tard répondra à ceux qui trouvent la 1098 trop radicale dans ses exigences. La 1098, elle, ne transige pas. Elle s'adresse à ceux qui veulent le maximum de Bologne sans la contrainte d'une position allongée sur demi-guidons. Un parti pris cohérent, parfois inconfortable, mais jamais ennuyeux.