Ducati 1098 Streetfighter 2009 — Fiche technique

Imaginez qu'un ingénieur de Bologne, un soir de 2008, décide de déboulonner le carénage d'une 1098 superbike et de visser un guidon à la place des bracelets. Le résultat, c'est la Ducati 1098 Streetfighter, et c'est exactement aussi radical que ça en a l'air. Pas une évolution sage, pas un compromis marketing : une déclaration d'intention.

La silhouette est taillée pour provoquer. La tête de fourche réduite au minimum vital, les deux échappements latéraux qui rappellent les Monster S2R et S4R, le mono-bras rallongé chaussé d'une jante Marchesini, le tout monté sur un cadre treillis tubulaire en acier ALS 450 emprunté directement à l'arsenal superbike. Ducati n'a pas créé un roadster avec un moteur de sportive, il a déshabillé une sportive pour en faire un roadster. La nuance est essentielle. Sous ce carénage quasi inexistant pulse le bicylindre en L à 90° de 1099 cc, développant 155 chevaux à 9500 tr/min et 112,8 Nm de couple au même régime. Pour un engin qui affiche 169 kg à sec, ces chiffres relèvent davantage du programme pistard que du naked urbain.

C'est là que l'essai Ducati 1098 Streetfighter révèle ses deux visages. Les étriers Brembo radiaux monoblocs mordant des disques de 330 mm à l'avant, la fourche Showa inversée de 43 mm, le mono-amortisseur Showa avec 127 mm de débattement : tout ce matériel vient directement de la 1098 routière et il est calibré pour une conduite engagée, pas pour le tourisme tranquille. La hauteur de selle à 840 mm et la position de conduite redressée par le guidon rendent la machine plus accessible que la sportive de référence, mais ne vous y trompez pas. Ce n'est pas une moto pour débutant. Face à une Kawasaki Z1000, une Triumph Speed Triple ou une Honda CB 1000R, la Ducati 1098 Streetfighter joue dans une autre catégorie, à la fois tarifaire et dynamique. À 14 990 euros, elle dépasse d'ailleurs le prix de la plupart des hypersports carénées du millésime 2009, ce qui la positionne clairement comme une machine de connaisseur, voire de collectionneur.

La version S de la fiche technique Ducati 1098 Streetfighter ajoute des suspensions Öhlins pour ceux qui veulent pousser encore plus loin le réglage châssis. Pour les autres, la version standard n'a rien d'une entrée de gamme. Le réservoir de 16,5 litres offre une autonomie correcte pour une sportive nue, et la boîte 6 rapports à chaîne transmet la puissance avec la précision qu'on attend d'une Ducati. La vitesse maximale annoncée à 250 km/h reste théorique sur route ouverte, mais elle dit quelque chose sur la nature profonde de l'engin.

Le marché de la Ducati 1098 Streetfighter occasion s'est constitué à partir de 2009 et reste actif aujourd'hui, signe que la machine a marqué les esprits. Les millésimes 2010, 2011 et 2012 n'ont pas apporté de modifications profondes, ce qui simplifie la recherche d'une unité de seconde main. Ducati a effectivement sorti la 1098 Streetfighter 848 par la suite, version plus accessible du même concept, mais l'original avec son moteur de 1099 cc garde une saveur particulière. C'est le roadster qu'on ne recommande pas aux âmes sensibles, celui dont le son du bicylindre L au ralenti vous colle un sourire bête sur le visage avant même d'avoir tourné la poignée. Ducati a rarement été aussi cohérent entre l'image et la réalité.