Ducati 1000 ds MULTISTRADA S 2006 — Fiche technique

Quand Ducati décide de greffer des suspensions Öhlins sur sa bête à tout faire, la question n'est pas de savoir si c'est justifié, mais de comprendre ce que ça change concrètement sur l'asphalte. La Multistrada 1000 DS S de 2006 est précisément cette réponse : un hybride inclassable, ni trail pur, ni roadster, ni sportive, qui reçoit ici un traitement de faveur avec une fourche inversée Öhlins de 43 mm à l'avant et un mono-amortisseur Öhlins à l'arrière. Le garde-boue avant en carbone et le guidon Magura en aluminium complètent un tableau qui ne manque pas d'ambition pour une machine affichée à 13 295 euros.

Ce qui frappe d'abord, c'est la façon dont ces trains de suspension transforment la relation avec la route. Le bicylindre en L à 90° de 992 cc développe 92 chevaux à 8 000 tr/min et 86,3 Nm de couple à 5 750 tr/min, mais c'est presque secondaire quand les Öhlins absorbent les défauts de chaussée avec ce tact particulier qu'on ne retrouve pas sur la version standard. Les revêtements dégradés, les raccords de bitume, les dos d'âne mal dosés : tout passe avec une fluidité qui surprend sur une Ducati. La fermeté italienne est toujours là, elle se rappelle à vous sur les chocs francs, mais le filtre est nettement plus fin. On règle à sa convenance, confort ou sport, et même en mode sportif la S garde une marge de civilité que la Multistrada de base n'offre pas.

Le moteur lui-même demande un peu de méthode. En dessous de 2 500 à 3 000 tr/min, le twin double allumage rechigne, il faut lui laisser de l'air pour qu'il exprime ce couple généreux. Au-dessus, la mécanique tire avec cette sonorité cuivrée propre à la maison de Borgo Panigale, et les 196 kg à sec s'oublient dans les enchaînements. La hauteur de selle à 850 mm sélectionne naturellement son pilote, et les 20 litres de réservoir pour une pointe annoncée à 215 km/h donnent une autonomie correcte sur route.

Le positionnement de cette version S face à la concurrence est pour le moins singulier. A ce tarif, on croise aussi bien des trail routiers sérieux que des sportives bien nées. La 749 de la même marque coûtait à peu près la même chose en 2006, un chiffre qui dit beaucoup sur ce que Ducati pense de son produit. Mais la Multistrada S ne vise pas le même usage : elle sert en ville sans trop rechigner, se fait polyvalente sur route sinueuse, et avec la bulle rehaussée et la selle retravaillée, elle commence à lorgner du côté du grand tourisme léger. Ce n'est pas une GT au sens classique du terme, mais c'est une machine qu'on peut vouloir emmener loin.

Pour 1 500 euros de plus que la version standard, les Öhlins représentent un investissement cohérent sur une moto dont l'usage quotidien et la polyvalence sont la raison d'être. Le pilote qui cherche avant tout la performance circuit passera son chemin. Celui qui veut une Ducati capable d'avaler des kilomètres variés avec un minimum de compromis, sur des routes pas toujours tendres, trouvera dans cette S une proposition difficile à contourner.