Cagiva 125 MITO EV 2004 — Fiche technique

Imaginez garer votre 125 à côté d'une sportive italienne de renom. Les passants s'arrêtent, regardent deux fois, cherchent l'erreur. Il n'y en a pas vraiment : la Mito emprunte les codes stylistiques des grandes avec un aplomb déconcertant. Carénage agressif, cadre périmétrique en aluminium, fourche inversée de 40 mm, pneu arrière large de 150 mm. Sur le papier comme dans la rue, cette Cagiva joue dans une catégorie au-dessus de sa cylindrée.

Sous le carénage, le deux-temps monocylindre de 124,63 cc développe 36 chevaux à 12 000 tr/min dans sa version débridée, avec un couple de 22,9 Nm à 11 000 tours. Des chiffres qui font sourire sur une 125, sauf que c'est réel, et que les 175 km/h annoncés en vitesse maximale ne sont pas de la communication marketing. La boîte six rapports, introduite sur les versions 2000, permet d'exploiter cette plage de régime avec une précision chirurgicale. Les jantes redessinées à six branches, la boîte à air et le boîtier d'allumage révisé complètent une évolution cohérente. Le tout pour 129 kg à sec, ce qui place la machine dans un rapport poids-puissance que beaucoup de motos de plus grosse cylindrée peinent à atteindre.

Mais voilà le revers. En France, la bride légale ramène la puissance à 15 chevaux, et là, la frustration s'installe. Le châssis est taillé pour mordre les virages, les suspensions demandent de la rigueur, le comportement reste celui d'une moto de circuit miniature. Tout ça pour une puissance qui ne suit pas. C'est un peu comme conduire une Ferrari avec un moteur de Renault Twingo : les sensations dynamiques sont là, mais l'énergie manque pour les compléter vraiment. Face à une Aprilia RS 125 ou une Honda NSR 125 de la même époque, la Mito n'a pas à rougir en termes de finition et de prestations châssis, mais exige davantage en termes d'attention mécanique.

Et c'est là que la Cagiva révèle sa nature profonde : elle n'est pas un outil de transport, c'est un objet de passion, presque un instrument de précision. Le deux-temps réclame un entretien régulier et sérieux. Le risque de serrage moteur plane en permanence si on néglige la surveillance. À 5 795 euros, son tarif se rapproche dangereusement de celui de certaines 500 cm³ de l'époque, ce qui la range clairement dans la catégorie des achats raisonnés uniquement pour les passionnés convaincus. Ce n'est pas une moto pour débutant cherchant la simplicité, ni pour le pendulaire pressé. C'est une machine pour celui qui accepte le contrat : exigence mécanique contre plaisir de pilotage hors norme pour la catégorie. Qui signe ?