Cagiva 125 MITO EV 2001 — Fiche technique

Fermez les yeux une seconde. Imaginez une carénage tendu, un cadre périmétrique en aluminium, une fourche inversée de 40 mm qui plonge vers un gros disque avant. Vous pensez à une italienne de 900 cc minimum, quelque chose qui vient de Bologne avec un V-twin et une facture salée. Ouvrez les yeux : vous avez devant vous une 125 cc. Le genre de confusion que sème la Cagiva Mito EV depuis ses débuts, et qui reste son argument le plus imparable.

Le deux-temps monocylindre de 124,63 cc développe 36 chevaux à 12 000 tr/min dans sa version non bridée, avec un couple de 22,9 Nm disponible à 11 000 tours. Sur le papier, ces chiffres ressemblent à ceux d'une moto de compétition de petit gabarit, et c'est exactement ce que la Mito revendique être. En France, la bride légale ramène la puissance à 15 chevaux, ce qui change radicalement le caractère de la machine. Le moteur perd de sa superbe, la frustration s'installe rapidement chez qui a déjà entendu ce monocylindre hurler sans contrainte. La version EV de 2001 apporte néanmoins des évolutions concrètes par rapport aux générations précédentes : boîte à 6 rapports, jantes à six bâtons, boîte à air, échappement et boîtier d'allumage revus. Des détails qui comptent quand on cherche à tirer le meilleur d'un petit moteur poussé dans ses derniers retranchements.

129 kg à sec, une géométrie taillée pour la prise d'angle, des pneumatiques 110/70 à l'avant et 150/60 à l'arrière montés sur 17 pouces : la Mito se conduit comme une vraie sportive, avec toute la rigueur que cela implique. On ne monte pas là-dessus pour aller chercher le pain. Le confort n'est pas la préoccupation des ingénieurs qui ont dessiné ce châssis, et le réservoir de 14 litres ne prétend pas non plus à la grande aventure. La vitesse maximale annoncée de 175 km/h en version débraidée donne une idée de ce que peut faire ce petit bloc quand on le laisse exprimer sa pleine puissance.

Le revers de la médaille se paie cash. Un deux-temps à haut régime demande une attention soutenue, des révisions régulières, et une surveillance constante pour éviter le serrage, risque inhérent à ce type de motorisation poussée dans ses limites. La Mito n'est pas une moto que l'on néglige sans en payer les conséquences mécaniques rapidement. Et le prix de 5 795 euros, affiché comme une grande, place cette 125 dans une catégorie où elle côtoie des motos de cylindrée bien supérieure. Face à une Aprilia RS 125 ou une Honda NSR 125, la Cagiva joue dans le même registre élitiste, mais son tarif exige une conviction solide avant de signer.

La Mito EV s'adresse à un profil précis : le jeune pilote qui veut progresser sérieusement, apprendre à gérer la puissance, travailler sa précision en virage. Pas un débutant sans expérience, pas non plus quelqu'un qui cherche une monture polyvalente. Un passionné, qui accepte les contraintes d'entretien d'un moteur de compétition et qui voit dans le bridage français un obstacle à contourner légalement dès qu'il passe le permis A. Pour celui-là, la Mito reste une expérience de pilotage rare dans cette cylindrée, un concentré de sensations sportives emballé dans une carrosserie qui en impose bien au-delà de ses 125 cc.