Cagiva 125 MITO EV 2000 — Fiche technique

Quand la carrosserie trompe tout le monde dans le parking, c'est soit un génie du design, soit un imposteur assumé. La Cagiva Mito EV appartient clairement à la première catégorie. Garée aux côtés d'une sportive italienne de cylindrée supérieure, elle impose le doute. Flancs tendus, carénage agressif, cadre périmétrique en aluminium : on cherche la plaque, on relit la cylindrée, et on finit par accepter l'évidence. Cent vingt-quatre virgule soixante-trois centimètres cubes de moteur deux-temps monocylindre, habillés comme une machine de course.

En version non bridée, ce petit monocylindre explose à 12 000 tours/minute pour délivrer 36 chevaux et un couple de 22,90 Nm à 11 000 tours. Rapporté aux 129 kilogrammes à sec de la bête, le rapport poids-puissance place la Mito dans une catégorie à part pour une 125. La vitesse maximale annoncée de 175 km/h n'est pas une coquetterie de plaquette commerciale, c'est une réalité que confirme quiconque a un jour ouvert les gaz sur circuit. La fourche inversée de 40 millimètres de diamètre, le mono-amortisseur, les pneumatiques larges pour la catégorie (110/70 à l'avant, 150/60 à l'arrière en 17 pouces) : tout concourt à la même logique, celle d'une moto construite pour avaler les virages, pas pour transporter des courses.

Le millésime 2000 apporte des corrections bienvenues sur la version précédente. La boîte passe à six rapports, ce qui fluidifie nettement la gestion du régime sur route ouverte. Les jantes à six bâtons remplacent les anciennes à trois, l'admission et l'échappement évoluent, le boîtier d'allumage aussi. Ces détails comptent sur une mécanique aussi sollicitée, où chaque composant travaille en permanence près de sa limite. Sur circuit ou en conduite débridée, la Mito EV est une leçon de concentration forcée. Elle ne pardonne pas l'approximation.

La réalité française bride sévèrement le tableau. Avec les 15 chevaux réglementaires pour le permis A1, la Mito perd une bonne partie de son caractère. Elle reste précise, bien construite, agréable à piloter pour qui cherche un engin nerveux et engagé. Mais le manque de puissance devient frustrant dès qu'on a senti ce que le moteur est capable de donner en pleine liberté. Pour un jeune permis qui voudrait une 125 sportive au quotidien, d'autres options comme une Aprilia RS 125 de la même époque offrent un compromis similaire sans exiger autant d'attention mécanique. Car la Mito a une exigence bien connue de ses propriétaires : elle surveille jalousement son moteur. Entretien régulier, huile de qualité, vigilance constante sur la chauffe. Le risque de serrage est réel et documenté. Ce n'est pas une moto pour néophytes distraits.

Le prix de 5 795 euros au lancement positionne la Mito EV dans une fourchette qui frôle celle d'une 500 quatre-temps de l'époque. C'est le grand paradoxe de cette machine. Elle coûte cher, elle demande beaucoup, elle sanctionne vite. Mais elle procure des sensations que peu de 125 peuvent revendiquer sérieusement. Son public cible est étroit : jeunes permis passionnés de mécanique et d'esthétique italienne, pilotes de club cherchant une machine de piste légère, collectionneurs attirés par ce que Cagiva a produit de plus abouti avant de quitter le marché. Pour les autres, la Mito restera une belle affiche dans un magazine, admirée à distance, respectée de loin.