Cagiva 125 MITO EV 2006 — Fiche technique

Prenez du recul. Regardez cette silhouette, ce cadre périmétrique double poutre en aluminium, cette fourche inversée de 40 mm, ces flancs tendus comme sur une sportive de grand gabarit. Maintenant lisez la cylindrée : 124,63 cc. Le doute s'installe, et c'est exactement là où Cagiva voulait vous emmener.

La Mito EV joue délibérément sur l'ambiguïté visuelle. Elle emprunte les codes esthétiques des supersports italiennes de la grande époque, et elle le fait sans complexe. À 129 kg à sec, elle est légère, presque agressive sur ses pneus 110/70 à l'avant et 150/60 à l'arrière, des dimensions qui n'ont rien de ridicule pour une petite cylindrée. Le monocylindre deux-temps tire 36 chevaux à 12 000 tr/min et développe 22,9 Nm de couple à 11 000 tr/min dans sa configuration débridée. En version française, bridée à 15 chevaux, le caractère reste là mais la frustration aussi, surtout quand on sait ce que la mécanique a dans le ventre.

La boîte à 6 rapports, introduite sur la version 2000, change réellement la donne sur route ouverte. On exploite mieux la plage de puissance étroite, typique du deux-temps, et la Mito peut atteindre 175 km/h dans les bonnes conditions. Les nouvelles jantes à six branches alourdissent légèrement le look par rapport aux anciennes à trois, mais l'ensemble reste cohérent. Le disque avant, les suspensions bien calibrées, tout ça s'additionne pour produire un comportement que bien des 600 peinent à égaler en termes de précision de trajectoire.

Le revers de la médaille est réel et il faut le dire clairement. Un deux-temps performant réclame une attention mécanique soutenue. Négliger l'entretien du moteur, c'est prendre le risque d'un serrage, et sur cette Mito, ce risque est concret. Réservoir de 14 litres, consommation typique d'un deux-temps poussé, l'autonomie ne sera pas votre priorité. Et à 5 795 euros, on flirte avec des tarifs de monocylindres quatre-temps de 500 cc, voire de petites quatre-cylindres d'occasion en bon état. Le positionnement tarifaire suppose donc un acheteur averti, pas un débutant qui chercherait une première machine pratique.

La Mito EV s'adresse à celui qui sait ce qu'il achète : un objet de passion, une moto de pilote en miniature, construite pour le plaisir pur et non pour l'utilitaire. Elle ne transige pas avec le confort, ne fait aucune concession à la praticité quotidienne. C'est sa force et sa limite. Pour un piloteur qui veut affûter sa technique sur une machine saine et directe, elle reste une référence dans sa catégorie. Pour les autres, les options plus dociles ne manquent pas.