Cagiva 125 MITO EV 2005 — Fiche technique

Fermez les yeux une seconde. Imaginez une sportive italienne à la ligne tendue, des passages de roue affinés, un cadre périmétrique en aluminium qui vous regarde droit dans les yeux. Vous pensez à Bologne, à une 916, à Ducati. Ouvrez-les : c'est une 125 cc. C'est la Cagiva Mito EV, et ce quiproquo visuel est probablement son meilleur argument commercial.

Bergame contre Bologne, voilà le jeu que Cagiva a toujours aimé. La Mito n'est pas une copie, c'est une déclaration d'intention. Le cadre double poutre aluminium, la fourche inversée de 40 mm, les pneus larges pour la catégorie avec un 150/60 à l'arrière, le frein à disque à l'avant : sur le papier et dans la réalité, cette machine n'a pas grand-chose à envier à ses grandes sœurs sur le plan de la tenue de route. À sec, 129 kilos seulement. C'est léger, vif, presque instinctif dans les changements d'appui. Le comportement piste est là, bien réel, pas simulé.

Le moteur monocylindre deux temps de 124 cc est le vrai protagoniste de l'histoire, pour le meilleur et pour le pire. Dans sa version non bridée, il développe 36 chevaux à 12 000 tr/min avec un couple de 22,9 Nm à 11 000 tr/min. Ces chiffres, sur une machine de cette masse, propulsent la Mito à 175 km/h. C'est du sport pur, pas du sport affiché. En France, la bride réglementaire ramène la puissance à 15 chevaux et la frustration grimpe aussi vite que les tours chutent. Le caractère nerveux du deux-temps reste, le souffle disparaît. La boîte 6 rapports introduite sur cette version 2000, les nouvelles jantes à six bâtons et les retouches à l'admission et à l'allumage ne compensent pas cette amputation légale.

Le revers de la médaille, il faut l'accepter avant d'acheter. Un deux-temps sportif, ça se mérite. La Mito réclame un entretien rigoureux, attentif, sans économies de temps ni d'argent, sous peine de serrage. Ce n'est pas un défaut caché, c'est la nature du moteur, mais encore faut-il le savoir avant de signer. Et le prix, 5 795 euros pour une 125, n'est pas anodin. À cette somme, certains s'offrent une 500 correcte ou une 600 d'occasion avec tout le confort que la Mito refuse catégoriquement de fournir. Pas de rangements, une selle taillée pour avaler des virages plutôt que des kilomètres, un réservoir de 14 litres qui relativise l'autonomie sur route.

La Mito EV s'adresse à un profil précis : le passionné jeune ou expérimenté qui cherche la sensation avant tout, qui accepte les contraintes mécaniques comme partie intégrante du plaisir, et qui voit dans cette italienne une initiation au pilotage sportif plutôt qu'un moyen de transport. Face à une Aprilia RS 125 ou une Honda NSR, la Cagiva joue la carte de l'élégance latine et d'un châssis particulièrement abouti. Ce n'est pas le choix de la raison. C'est rarement le plus beau compliment qu'on puisse faire à une moto.