Brough Superior RMB01 2025 — Fiche technique

Richard Mille fabrique des montres à 500 000 euros portées au poignet de pilotes de Formule 1. Brough Superior, ressuscitée à Toulouse, taille ses motos dans du massif pour une clientèle qui n'a jamais ouvert un comparateur d'assurance. Quand ces deux maisons décident de travailler ensemble, le résultat ne s'appelle pas un modèle de série. Ça s'appelle la RMB01, initiales croisées comme une signature sur un contrat d'exception, produite à 150 exemplaires et facturée 240 000 euros hors taxes.

Avant même d'évoquer le moteur, il faut s'attarder sur ce que l'on voit. Ou plutôt sur ce que l'on ne voit pas : de la matière superflue. Le cadre est taillé dans de l'aluminium usiné, la structure arrière autoportante en carbone forgé, le bras oscillant évidé comme une pièce de joaillerie industrielle. Pas de titane ici, contrairement aux autres Brough, mais une cohérence esthétique qui traverse chaque composant. Les demi-guidons intègrent les commandes hydrauliques en un seul bloc. Les jantes sont boulonnées sur les branches du moyeu. La fourche de type Fior, ajourée, prolonge cette logique jusqu'au sol. On peut discuter des winglets avant, ces petits ailerons empruntés aux machines de piste, qui selon les goûts allègent ou alourdissent la silhouette. Leur rôle est fonctionnel à 250 km/h, soit la vitesse annoncée en pointe, mais leur présence reste discutable sur une machine destinée à rouler aussi rarement.

Le twin français en V à 88 degrés tourne depuis des années dans les Brough de la gamme courante autour de 100 chevaux. Sur la RMB01, il grimpe à 130 chevaux pour 997 cm3. Ce n'est pas une explosion de puissance brute, c'est une calibration précise pour une machine qui pèse peu et dont la vocation n'est pas de tordre des records au Nürburgring. Ce qui rend ce moteur singulier, c'est son processus de fabrication. Un bloc d'alliage aluminium-magnésium de 160 kilos passe sous une fraiseuse CNC à cinq axes, et il en ressort 23 kilos de pièces moteur. La boîte à 6 rapports transmet tout ça par chaîne. Simple, efficace, cohérent avec l'esprit d'une moto sport de très haute facture plutôt qu'un prototype de compétition.

Le tableau de bord mérite qu'on s'y arrête. Sa conception s'inspire directement des complications horlogères de Richard Mille, cette façon d'exposer les rouages comme autant d'arguments esthétiques. C'est exactement ce que Bugatti a fait avec sa Tourbillon, et c'est réussi des deux côtés. On perçoit ici quelque chose que la plupart des constructeurs de motos de luxe ratent : la cohérence entre le partenaire et le produit. L'association avec Aston Martin pour les AMB 001 et AMB 001 Pro avait produit des machines de piste magnifiques mais réservées à quelques circuits privés. La RMB01 vise un usage différent, ou du moins le prétend. La position de conduite, très allongée, suggère davantage les grandes courbes dégagées qu'un tour de bloc dominical.

À 240 000 euros pièce pour 150 unités dans le monde, l'acheteur type ne consulte pas les fiches de consommation. Il arbitre entre une Ferrari GTC4Lusso et cette Brough, et il choisit peut-être les deux. Ce que propose vraiment la RMB01, c'est un objet qui appartient simultanément au monde de la moto et à celui des pièces de collection. Les deux tubulures d'échappement découvertes, dans un style hot-rod assumé, rappellent qu'il y a bien un moteur là-dedans et que ce moteur sait se faire entendre. Pour le reste, savoir si cette machine roulera jamais autrement qu'à faible allure sur les routes côtières du sud de la France reste une question ouverte. Mais ce n'est pas vraiment le bon critère pour juger une montre Richard Mille non plus.