BMW R 850 R 2006 — Fiche technique

Drôle de paradoxe que celui du petit flat-twin bavarois. Pendant que la 1150 R s'exhibe sur les podiums et aspire les regards, sa cadette joue les doublures discrètes avec une livrée pratiquement identique. Pourtant, la bmw r 850 r 2006 ne se résume pas à une simple version allégée du catalogue. Elle cache un positionnement ambigu, entre roadster bourgeois et ticket d'entrée chez l'hélice blanche et bleue.

Sous le réservoir de 20,5 litres, le bicylindre à plat de 848 cc développe 70 chevaux à 7000 tr/min et un couple de 77 Nm qui tombe dès 5600 tours. Sur le papier, ça semble modeste face aux 85 ch de la 1150, mais le constructeur a ruse en raccourcissant la démultiplication finale. Résultat, les accélérations restent dans le même registre, la vitesse de pointe culmine à 187 km/h, et seul un pilote attentif perçoit la différence dans les reprises à haut régime. Le couple arrive tôt, pousse franc, puis s'essouffle là où la grande sœur continue de grogner. La consommation affichée de 4,6 l/100 km autorise près de 400 bornes entre deux pauses, ce qui reste respectable pour un flat-twin refroidi par air.

Le châssis reprend la recette maison, avec son cadre en trois sections utilisant le moteur comme élément porteur, le fameux Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière. La bmw r 850 r fiche technique annonce 238 kg tous pleins faits, soit un gabarit qui ne pardonne pas dans les manœuvres à l'arrêt, mais qui s'évapore une fois en mouvement grâce à un centre de gravité bas. La hauteur de selle bmw r 850 r, fixée à 800 mm, met la moto à portée de la plupart des gabarits, y compris féminins. L'empattement généreux de 1487 mm stabilise la machine sur autoroute, tandis que les deux disques avant mordent sans brutalité. Face à une Yamaha FZ6 ou à une Suzuki Bandit 600 de l'époque, l'Allemande joue une autre partition, plus posée, plus adulte, clairement moins joueuse sur les départementales tortueuses.

Le nœud du problème, c'est le tarif. À 9586 euros neuve, la bmw r 850 r se retrouve quasiment alignée sur la 1150 R, avec parfois moins de 700 euros d'écart selon les configurations. Difficile de justifier le choix de la 850 sur un concessionnaire, sauf à viser le bridage à 34 ch pour les permis A2, une option qui reste marginale sur un engin de ce tarif. Côté confort, les GT du catalogue Munichois restent largement devant, et les trajets au long cours rappellent vite qu'un roadster reste un roadster, même étiqueté BMW. Certains propriétaires signalent des soucis classiques de sonde lambda, de sélecteur capricieux ou de joints de culbuteurs suintants, rien d'insurmontable mais à vérifier soigneusement avant de signer pour une bmw r 850 r occasion.

Faut-il céder à la tentation aujourd'hui ? En ayant connu plusieurs évolutions depuis les bmw r 850 r 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2003 et 2005, le modèle 2007 marquera la fin de carrière de cette génération. La version 2006, dernière mouture aboutie avant l'arrêt, reste une candidate honnête pour qui cherche un twin fiable, un cardan sans entretien et une signature mécanique qui ne ressemble à aucune autre. Les adeptes du style bmw r 850 r scrambler trouveront aussi une base solide pour une préparation, le moteur en H se prêtant bien aux transformations. Pour le reste, les forums spécialisés et les avis des propriétaires confirment une machine plus rationnelle que passionnelle, parfaite pour le routard patient, moins convaincante pour le pistard en mal de sensations.