BMW R 850 R 2005 — Fiche technique

Faut-il vraiment aller chercher la grande sœur quand la cadette joue dans la même cour ? Voilà la question qui trotte dans la tête de tout acheteur qui croise la BMW R 850 R dans une concession en 2005. Héritière d'une lignée lancée dès 1995, la R 850 R a traversé les millésimes 1996, 1997, 1998 et 1999 sans jamais se renier, avant d'être redessinée en profondeur pour les cuvées 2003 à 2007. À chaque génération, la recette reste identique, un flat-twin débonnaire logé dans un roadster allemand bâti pour rouler longtemps plutôt que vite.

Sous le réservoir de 20,5 litres, le boxer quatre temps de 848 cm3 développe 70 chevaux à 7000 tr/min et un couple honnête de 77 Nm dès 5600 tours. La fiche technique de la BMW R 850 R ne promet pas des frissons d'hypersport, mais un 0 à 187 km/h franc, une consommation mesurée autour de 4,6 litres aux cent, et surtout cette rondeur mécanique propre aux bicylindres à plat de Munich. Le secret de ce rendement très proche de la 1150, malgré quinze chevaux d'écart sur le papier, tient à une démultiplication finale plus courte par la transmission cardan. Sur route, la différence de nervosité se devine plus qu'elle ne s'impose.

Le châssis joue la carte maison avec son cadre composite en trois sections où le moteur sert d'élément porteur, un bras oscillant monobranche en aluminium associé au Paralever, et bien sûr le Telelever à l'avant qui dissocie freinage et compression. Résultat, une tenue de cap de paquebot sur autoroute, un empattement généreux de 1487 mm, et un comportement prévisible même chargé. Revers de la médaille, les 238 kg tous pleins faits se rappellent au bon souvenir du pilote dans les manœuvres à froid, et les suspensions privilégient la stabilité à la rigueur sportive. Face à une Suzuki SV650 ou à une Honda CB 600 F Hornet, la bavaroise joue une autre partition, celle du confort bourgeois plutôt que du jeu de jambes. La hauteur de selle de la BMW R 850 R reste contenue à 800 mm, et c'est un argument qui parle aux petits gabarits comme aux revenants du permis.

Reste la question du tarif. À 9586 euros, la R 850 R coûte cher pour sa catégorie, d'autant que la R 1150 R se négocie à peine 700 euros au-dessus dans les mêmes concessions. Difficile de justifier l'écart quand la grosse cylindrée offre un grain moteur plus charpenté pour trois fois rien. C'est précisément là que le bât blesse, ce roadster n'a pas de territoire exclusif, coincé entre une gamme GT maison plus confortable et une aînée à peine plus gourmande. Côté défauts, les avis sur la BMW R 850 R évoquent parfois des soucis de sonde lambda, une pompe à essence capricieuse sur les premiers millésimes et une transmission finale qui réclame un entretien rigoureux, des problèmes documentés sur les forums et les fiches Wikipedia des propriétaires.

À qui s'adresse donc cette allemande ? Aux routards patients, aux amateurs d'une mécanique qui dure, à ceux qui veulent goûter l'esprit scrambler revisité par Munich sans basculer dans la caricature. Sur le marché de la BMW R 850 R en occasion, on trouve aujourd'hui de beaux exemplaires des millésimes 2000, 2001, 2005 et 2006, souvent choyés par des propriétaires méthodiques. Elle peut être bridée à 34 chevaux pour les jeunes permis, même si l'addition refroidit souvent les ardeurs à cet âge. Une moto d'adultes, en somme honnête, qui assume son rôle de seconde lame sans complexe.