Yamaha MT-09 Street Rally 2016 — Fiche technique

Imaginez un triple cylindre qui aboie au démarrage, 171 kilos à sec prêts à se cabrer, et une carrosserie qui lorgne ouvertement du côté des Supermotards. Voilà ce qu'est la Yamaha MT-09 Street Rally dans sa version 2016 : une naked qui assume pleinement son tempérament de fauteur de troubles, habillée pour l'occasion d'un kit typé baroud urbain qui ne laisse personne indifférent.

Le bloc CP3 de 847 cc, c'est l'argument massue de toute la famille MT. Ses 115 chevaux débarquent à 10 000 tr/min, mais ce sont surtout les 87,5 Nm de couple à 8 900 tr/min qui donnent le ton dès la sortie de ville. Le moteur a ce caractère tranché qui rappelle que Yamaha a fait le choix du trois-cylindres pour une raison précise : placer la puissance là où elle fait mal, avec une sonorité qui n'a rien à envier à une mécanique britannique. En 2016, l'arrivée du contrôle de traction règle une équation que tout le monde évitait d'aborder : le CP3 débordait d'une générosité parfois difficile à domestiquer sur sol glissant. Deux niveaux d'intervention, ou coupure totale pour les amateurs de patinage calculé. Un ajout sobre, mais qui transforme la machine en outil crédible pour un usage quotidien plus serein.

La Street Rally se distingue de la MT-09 standard par quelques détails qui changent l'atmosphère générale. La selle monte légèrement et s'aplatit, portant l'assise à 850 mm, ce qui modifie subtilement la position de conduite vers quelque chose de plus dressé, plus attentif. Les protège-mains à dessin cross, le bec profilé sous le phare, les écopes de radiateur retravaillées : autant de signes distinctifs qui donnent à la yamaha mt-09 street rally une gueule de baroudeuse des rues plutôt que de simple roadster. Descendez l'oeil vers le bas moteur, et la finition magnésium sur le couvre-culasse et le carter de vilebrequin révèle que Yamaha ne s'est pas contenté du décalque. La ligne d'échappement complète en titane signée Akrapovic complète le tableau avec une musicalité en trois temps qui transforme chaque accélération en partition. Les repose-pieds, plus rugueux, s'adressent clairement à un pilote qui cherche à sentir la moto sous lui plutôt qu'à poser ses bottes sur un coussin.

Face à une KTM Duke 790 ou une Triumph Street Triple, la yamaha mt-09 street rally occasion se positionne comme un choix tranché. Elle ne cherche pas à convaincre les indécis ou les primo-accédants. La hauteur de selle à 850 mm et le caractère du CP3 orientent clairement la machine vers des pilotes ayant déjà quelques saisons dans les jambes. Le cadre en aluminium coulé sous pression, l'empattement court à 1 440 mm, la garde au sol de 135 mm : tout concourt à une machine vive, réactive, taillée pour le plaisir à l'état brut plutôt que pour les grandes traversées chargées. Le réservoir de 14 litres ne pousse pas non plus au grand tourisme.

À 9 790 euros en neuf, la yamaha mt-09 street rally 2016 s'inscrit dans une fourchette compétitive pour le segment. Elle offre une identité visuelle forte que la version standard ne possède pas, sans alourdir significativement la note. Ceux qui cherchent une yamaha mt-09 street rally occasion trouveront des exemplaires de 2015 ou 2017 aux bilans similaires, le millésime 2016 marquant surtout l'arrivée du TCS comme évolution notable. Ce n'est pas une révolution sur quatre roues, c'est une déclinaison assumée pour les pilotes qui veulent que leur moto ressemble à ce qu'ils ressentent quand ils ouvrent les gaz. Et ça, c'est déjà un programme cohérent.