BMW R 1300 GS 2024 — Fiche technique

Quarante-six ans séparent la R 80 G/S de 1980 de cette bmw r 1300 gs 2024, et l'on mesure aujourd'hui l'ampleur du chemin parcouru. Ce qui avait démarré comme une expérience tout-terrain motorisée par un flat-twin rustique est devenu la moto la plus vendue au monde dans sa catégorie, une machine dont chaque évolution est scrutée, commentée, parfois décriée, toujours attendue. BMW ne réforme pas la GS, elle la réinvente. Et cette fois, le coup de ciseau stylistique est franc.

Le premier choc est visuel. La signature optique en X baptisée Matrix, la boucle arrière en aluminium moulé en lieu et place du treillis tubulaire brut, le réservoir aplati qui affine la silhouette : la bmw r 1300 gs rompt avec la carrure massive qui faisait l'identité des R 1200 et R 1250 GS. Une partie des aficionados crie à la trahison, d'autres saluent enfin un dessin cohérent avec l'époque. Dans les deux cas, le débat prouve que BMW a touché quelque chose d'essentiel. Les motos qui ne font pas parler d'elles sont les motos mortes. Côté mécanique, le flat-twin gagne 100 cm3 pour atteindre 1 300 cm3, avec un alésage porté à 106,5 mm contre une course réduite à 73 mm : configuration supercarrée assumée, qui libère 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min. Neuf chevaux de plus que la R 1250 GS, six newtons-mètres de couple supplémentaires. Les soupapes d'admission grandissent de 40 à 44 mm. La distribution variable ShiftCam s'adjoint désormais un capteur de cliquetis pour affiner l'injection. Le moteur gagne en compacité malgré la cylindrée en hausse, la boîte logeant sous le bloc. Sur le papier, c'est un exercice d'ingénierie sérieux.

Ce qui retient davantage l'attention, c'est la perte de 12 kg sur la balance, à 237 kg tous pleins faits. Depuis 2004, la GS avait pris de l'embonpoint à chaque génération. Elle retrouve ici la ligne, et s'impose comme la plus légère de son segment face à la KTM 1290 Super Adventure ou la Ducati Multistrada V4, concurrentes qui jouent dans la même cour tarifaire. Associée à la puissance en hausse, cette cure d'amaigrissement promet un ratio poids-puissance que l'on ne trouvait pas sur les générations précédentes. L'empattement s'allonge légèrement, de 1 514 à 1 518 mm, et la géométrie de direction s'ouvre pour gagner en stabilité. Les systèmes EVO Telelever et EVO Paralever sont retravaillés. En option, le nouveau DSA agit désormais sur la précharge des deux amortisseurs selon le mode sélectionné, là où l'ancien ESA ne pilotait que l'arrière. La hauteur de selle réglable peut descendre à 820 mm à l'arrêt, point non négligeable pour les gabarits courts qui se posent la question du prix d'une bmw r 1300 gs avant même d'avoir enfourchée une.

La dotation de série est solide : quatre modes de conduite dont un Enduro, contrôle de traction, ABSPro intégral, gestion du frein moteur, aide au démarrage en côte, écran TFT 6,5 pouces, démarrage sans clé, contrôle de pression des pneus, poignées chauffantes. C'est le niveau attendu à 20 690 euros, tarif d'entrée en hausse de 800 euros par rapport à la R 1250 GS. Quel est le prix d'une bmw r 1300 gs une fois les options cochées ? La question mérite d'être posée honnêtement, car la liste est longue : ACC avec freinage intégré, avertisseur de changement de voie, Headlight Pro, selles chauffantes. Un modèle Triple Black complet dépasse allègrement 32 000 euros. La tradition BMW est respectée ; ce que la moto offre de série est bon, ce qu'elle vous facture en options l'est encore davantage.

La bmw r 1300 gs s'adresse avant tout au grand voyageur expérimenté, celui qui enchaîne des milliers de kilomètres entre asphalte et chemin forestier, qui veut une machine capable de tenir 235 km/h en pointe sur autoroute allemande et de franchir un col boueux sans rechigner. Elle n'est pas une moto pour débutants, malgré ses aides électroniques nombreuses, et son gabarit demande une certaine aisance physique. Ce que la nouvelle version promet sur le plan dynamique, seul un essai prolongé permettra de le confirmer. Mais les fondations sont là, solides, et l'histoire de la GS ne ment pas sur ce point.