BMW R 1250 GS 2021 — Fiche technique

Quarante ans que le boxer bavarois tient sa promesse. Quarante ans que la GS redéfinit les contours du trail à chaque génération, et la version 2021 ne déroge pas à cette logique d'évolution méthodique. Avec la bmw r 1250 gs, Munich ne cherche pas à tout chambouler ; il s'agit plutôt d'affiner ce qui fonctionnait déjà très bien, tout en répondant aux nouvelles exigences d'homologation Euro5. Le résultat est une machine qui, d'un coup d'oeil, ressemble trait pour trait à sa devancière, mais qui cache sous ses couvre-culasses retouchés une mécanique profondément repensée.

Le coeur du sujet, c'est ce boxer de 1254 cm3 armé du système ShiftCam. Le principe est élégant dans sa mécanique : deux profils de cames par soupape, commutés électromécaniquement selon le régime, permettent d'optimiser le remplissage en bas comme en haut. C'est ce système qui explique ce que les chiffres seuls ne peuvent pas raconter. Les 136 chevaux à 7750 tr/min sont une chose, mais les 143 Nm de couple disponibles dès 6500 tr/min changent radicalement le caractère de la machine. Pour un twin à plat de cette cylindrée, cette densité de couple transforme chaque reprise en autoroute ou chaque sortie de lacet en un exercice d'une déconcertante facilité. Face à une Africa Twin 1100 ou une KTM 1290 Super Adventure, la BMW répond par la sophistication mécanique là où les concurrentes jouent sur le volume. La bmw r 1250 gs 2021 triple black illustre parfaitement cette dualité entre technicité discrète et présence visuelle affirmée.

Le châssis, lui, reprend l'architecture éprouvée : cadre acier bipartite avec le moteur porteur, Telelever à l'avant avec un tube de fourche de 37 mm, Paralever à l'arrière avec son amortisseur à dégressivité hydraulique. Le tout est bien rodé, précis, prévisible. La roue avant en 19 pouces chaussée en 120/70 et la roue arrière en 17 pouces en 170/60 composent un équilibre entre efficacité trail et confort routier que peu de concurrentes approchent. Les 249 kg tous pleins faits sont une réalité que l'on ressent à l'arrêt, mais cette masse disparaît dès que la mécanique reprend ses droits au-delà du pas. La hauteur de selle à 850 mm, ajustable sur certaines versions dont la surbaissée, reste un paramètre discriminant pour les gabarits plus courts qui se posent légitimement des questions sur ce point, comme en témoigne l'intérêt régulier sur les forums autour de la bmw r 1250 gs surbaissée avis. Ceux qui cherchent une bmw r 1250 gs occasion sur les plateformes de vente savent que ce critère pèse lourd dans la décision.

Côté dotation, Munich joue sur deux tableaux. En série, on trouve désormais le contrôle de traction DTC, l'ABS cornering, l'assistant au démarrage en côte et un écran TFT 6,5 pouces avec connectivité smartphone. C'est solide. Mais dès qu'on s'aventure dans la brochure des options, la facture grimpe avec une régularité déconcertante. Le pack Enduro, les suspensions semi-actives ESA, les modes de pilotage additionnels Dynamic et Enduro Pro, les poignées chauffantes que d'autres constructeurs offrent en série depuis longtemps : chaque ligne d'option rapproche le prix de départ de 18 100 euros d'un total qui peut franchement donner le vertige. La bmw r 1250 gs adventure, avec son réservoir agrandi et ses suspensions à débattement accru, pousse cette logique encore plus loin pour les voyageurs au long cours. Pour ceux qui cherchent à rationaliser le budget, le marché de la bmw r 1250 gs occasion offre des alternatives crédibles, à condition d'inspecter l'historique d'entretien avec soin.

Qui achète cette moto en 2021 ? Le grand routier expérimenté qui veut un outil complet, capable d'avaler 600 km d'autoroute comme de traverser une piste forestière sans se plaindre. La bmw r 1250 gs n'est pas une moto pour débutants, malgré la générosité de ses assistances électroniques. Elle demande un minimum de pratique pour exploiter sa polyvalence et gérer son gabarit. Sa consommation annoncée à 4,75 litres aux 100 km est honnête pour le segment, et son réservoir de 20 litres offre une autonomie théorique proche de 420 km, ce qui compte pour qui préfère rouler plutôt que de chercher des stations-service. Sa vitesse maximale de 200 km/h n'est pas sa carte maîtresse ; ce qui la définit, c'est cette capacité à rouler vite longtemps, confortablement, sur n'importe quelle surface. C'est précisément pour ça que la GS reste la référence, et que ses concurrentes continuent de la regarder dans leur rétroviseur.