BMW R 1250 GS 2019 — Fiche technique

Choisir une moto, c'est souvent accepter de faire des concessions. On sacrifie le confort pour la sportivité, la polyvalence pour le caractère, la légèreté pour la puissance. Sauf que depuis des années, une certaine bavaroise refuse ce marché de dupes. La bmw r 1250 gs 2019 ne demande pas qu'on choisisse : elle veut tout faire, tout accepter, tout avaler, du bitume du 16e arrondissement aux pistes défoncées du Maroc.

Le cœur de la nouveauté 2019, c'est le ShiftCam. BMW a greffé dans les culasses de son boxer une distribution à calage variable qui joue sur deux profils de cames selon le régime. À bas régime, les soupapes s'ouvrent peu et brièvement pour un couple immédiat et une souplesse digne d'un diesel haut de gamme. En haut du compte-tours, elles s'ouvrent plus longtemps et plus fort pour aller chercher de la puissance. Le résultat chiffré dit 136 chevaux à 7750 tr/min et surtout 143 Nm à 6500 tr/min, soit 18 Nm de plus que l'ancienne 1200. Ce bond en couple ne s'explique pas uniquement par les 84 cm3 supplémentaires gagnés sur l'alésage, passé à 102 mm. C'est précisément le rôle du ShiftCam : décupler ce que le volume seul ne peut pas donner. Le boxer passe de 1170 à 1254 cc, gagne en cubature et en intelligence mécanique simultanément. Pour un moteur qui traîne la réputation d'être rugueux à bas régime, c'est une transformation de fond.

Le reste de la machine ne bouge presque pas, et c'est à la fois logique et légèrement frustrant. Le cadre tubulaire acier deux parties avec moteur porteur, la fourche Telelever à l'avant, le bras oscillant aluminium Paralever avec transmission par cardan, le réservoir de 20 litres, les jantes 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière avec les pneus 120/70 et 170/60, tout ça revient à l'identique. L'empattement gagne 18 mm pour atteindre 1525 mm, le poids tous pleins faits grimpe à 249 kg. La bmw r 1250 gs occasion qui pointera dans quelques années sur le bon coin sera visuellement quasi indiscernable d'une 1200 de fin de série. BMW consolide plutôt qu'elle ne renouvelle. On peut le comprendre quand la base est solide, mais un coup de crayon sur la carrosserie n'aurait pas fait de mal.

Ce que la 1250 conserve de sa devancière, c'est cette capacité à effacer son poids dès qu'on roule. 249 kg sur la béquille, ça impose le respect. À 30 km/h dans un parking, moins. L'équilibre des masses, le centre de gravité bas du boxer à cylindres horizontaux, et la conception du train avant Telelever font leur travail discrètement. L'électronique aussi : de série, on trouve deux modes de conduite Rain et Road, l'antipatinage ASC, l'aide au démarrage en côte HSC, un ABS déconnectable et des phares LED. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces, enfin monté en série après des années en option sur la 1200, centralise la connectivité smartphone, la navigation basique et les informations de bord. Si vous voulez les modes Dynamic, Enduro et Enduro Pro, l'ABS cornering, les suspensions semi-actives ESA Next Generation ou le contrôle de traction DTC, il faudra passer à la caisse des options. C'est le reproche récurrent sur les forums dédiés à la bmw r 1250 gs : la liste d'options est longue et leur prix s'empile vite sur les 17 400 euros de base.

BMW propose plusieurs déclinaisons qui vont bien au-delà de simples choix de couleurs. La version HP avec ses jantes à rayons dorés, sa bulle raccourcie et ses suspensions à plus grand débattement pour qui veut prendre la version adventure hp 2020 au pied de la lettre. La version Exclusive pour ceux qui préfèrent l'apparence premium aux ambitions tout-terrain. Et les finitions classiques pour les routards pragmatiques qui lorgnent les valises Vario bmw r 1250 gs pour partir six semaines en autonomie complète. Chaque profil y trouve son compte, ce qui explique en partie pourquoi ce trail bavarois domine des ventes que la KTM 1290 Super Adventure, l'Africa Twin ou la Tiger 900 n'arrivent pas à lui arracher.

À 201 km/h en vitesse maximale relevée, avec 4,7 litres aux 100 km annoncés, la bmw r 1250 gs affiche des ambitions grand-tourisme dans un costume de trail. Elle s'adresse au pilote expérimenté qui veut une machine unique pour les Alpes le week-end, la Mongolie en été et le quotidien urbain sans se prendre la tête. Le prix reste élevé et la politique d'options agace, mais sur le marché de l'occasion les exemplaires partent vite, ce qui dit quelque chose sur la confiance que les propriétaires accordent à leur monture sur la durée.