BMW R 1200 GS Exclusive 2017 — Fiche technique

Que reste-t-il à prouver quand on s'appelle GS et qu'on règne sur le segment trail depuis des décennies ? Pas grand-chose, visiblement. La BMW R 1200 GS Exclusive 2017 ne cherche pas à révolutionner la formule. Elle l'habille. Après la refonte majeure de 2013, qui avait apporté le refroidissement mixte air-liquide, une électronique repensée et un gain de puissance significatif, Munich s'est contenté ici d'un millésime de consolidation. Mise aux normes antipollution oblige, l'injection et la ligne d'échappement ont été retravaillées. Le reste tient davantage du coup de pinceau que du coup de tournevis.

Le flat twin de 1170 cc livre toujours ses 125 chevaux à 7750 tr/min et 124,5 Nm de couple à 6500 tours. Des chiffres que la concurrence, Ducati Multistrada 1200 en tête, peut égaler sur le papier, mais que le boxer BMW délivre avec une onctuosité et une disponibilité à mi-régime difficiles à reproduire. Le bicylindre à plat reste un argument de vente à lui seul. Sa personnalité mécanique, ce léger balancement au ralenti, cette poussée linéaire et ce son grave, participe à l'identité de la machine autant que son bec d'oiseau. À 244 kg tous pleins faits avec un réservoir de 20 litres, la GS ne joue pas les poids plume, mais le châssis treillis acier à moteur porteur, la fourche Telelever et le monobras Paralever EVO absorbent les kilomètres avec une aisance qui justifie sa réputation de reine du voyage.

Alors, qu'est-ce qui distingue cette version Exclusive de la GS standard ou de la Rally, plus orientée tout-terrain ? Soyons francs : essentiellement de la cosmétique. Un coloris dédié, un logo peint sur le réservoir, des caches de radiateur en inox, un cadre gris, une transmission noire et des étriers de frein dorés. C'est soigné, c'est élégant, ça flatte l'œil dans un parking d'hôtel. Mais on ne parle ni d'un surcroît de performances ni d'équipements supplémentaires de série. La BMW R 1200 GS Exclusive se positionne comme une finition haut de gamme, pas comme une version techniquement enrichie. La nuance est importante, surtout quand le tarif affiché grimpe à 16 535 euros.

Car c'est bien du côté du catalogue d'options que les choses deviennent intéressantes, et que la facture s'envole. Modes de pilotage Pro, suspension pilotée ESA de dernière génération avec correcteur d'assiette, shifter bidirectionnel, démarrage sans clé, aide au démarrage en côte : tout cela existe, mais se paye en supplément. Le client type de cette Exclusive est un routard expérimenté, amateur de belles mécaniques et de finitions soignées, qui cochera de toute façon les cases du bon de commande pour obtenir la GS ultime. Les plus raisonnables se contenteront d'une paire de valises et de poignées chauffantes, ce qui reste un programme parfaitement honnête pour avaler l'Europe du nord au sud. Quel est le prix d'une BMW R 1200 GS Exclusive 2017 une fois équipée comme il faut ? Comptez facilement 2 000 à 3 000 euros de plus que le tarif de base.

La BMW R 1200 GS Exclusive 2018 reprendra cette recette sans bouleversement notable, confirmant que Munich mise sur l'évolution douce plutôt que sur la rupture. Face à une KTM 1290 Super Adventure plus nerveuse ou une Triumph Tiger 1200 qui monte en gamme, la GS joue la carte de la maturité et de la fiabilité éprouvée. Elle ne surprend plus personne. Elle rassure tout le monde. Et dans l'univers du grand trail, c'est peut-être sa plus grande force.