BMW R 1150 RS 2004 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la BMW R 1150 RS ? Coincée entre la RT, reine incontestée du grand tourisme, et la GS, star des chemins de traverse, cette sport-tourisme a toujours joué les seconds rôles dans la gamme bavaroise. C'est pourtant elle qui a inauguré le duo Telelever/Paralever et le flat-twin quatre soupapes. Une pionnière, en quelque sorte, que Munich a continué de peaufiner jusqu'au millésime 2004 sans jamais lui offrir les projecteurs qu'elle méritait.

Sur la fiche technique de la BMW R 1150 RS, le bicylindre à plat de 1130 cc développe 95 ch à 7250 tr/min pour un couple de 96 Nm disponible dès 5500 tours. Rien de spectaculaire sur le papier face à une Honda VFR 800 ou une Triumph Sprint ST, mais le caractère du boxer se vit sur la route, pas sur une feuille de données. La boîte six rapports, couplée à la transmission par cardan, invite à avaler les kilomètres sans se poser de questions. Sur autoroute, le sixième rapport fait tomber le régime et le bruit ; sur départementale sinueuse, mieux vaut redescendre d'un cran pour retrouver de la vivacité. Le moteur manque franchement de personnalité dans les mi-régimes. Il délivre sa puissance avec une linéarité presque trop sage, presque ennuyeuse. Les amateurs de sensations brutes passeront leur chemin.

Côté châssis, le cadre tubulaire à moteur porteur avec bâti avant aluminium, la fourche Telelever à l'avant et le monobras Paralever à l'arrière composent un ensemble d'une stabilité remarquable. Les 246 kg tous pleins faits se font oublier une fois en mouvement, à condition de ne pas être novice. Le train avant réagit différemment d'une fourche conventionnelle : pas de plongée au freinage, un ressenti particulier qui déroute les premiers jours puis devient une seconde nature. Le freinage, avec ses deux disques de 320 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons et le système ABS en option, rassure sans passionner. La selle réglable sur trois hauteurs, la bulle ajustable à la volée, l'amortisseur arrière paramétrable par molette : la moto BMW R 1150 RS s'adapte à son pilote avec une facilité déconcertante. L'ergonomie est un sans-faute pour le voyage, même si la bulle protège moyennement les épaules.

Le passager profite d'une assise large et d'une poignée de maintien bien pensée. Mais il subira les à-coups de la cartographie d'injection, un défaut récurrent sur ce millésime que les forums BMW R 1150 RS documentent abondamment. La sonde lambda capricieuse provoque des hoquets agaçants à bas régime, et des vibrations s'installent au-delà de 180 km/h. Pour une machine vendue 12 650 euros en 2004, soit plus de 3 000 euros de moins que la RT, ces défauts restent acceptables mais méritent d'être connus avant un achat d'occasion. La BMW R 1150 RS se trouve aujourd'hui entre 3 000 et 5 500 euros selon l'état et le kilométrage, ce qui en fait une porte d'entrée accessible vers le grand tourisme à l'allemande.

Produite de 2001 à 2005, la BMW R 1150 RS s'adresse aux routards qui veulent un tempérament plus sportif que la RT sans sacrifier le confort sur les longues étapes. Son réservoir de 23 litres autorise une autonomie confortable, sa vitesse de pointe de 220 km/h suffit largement, et sa fiabilité mécanique est bien documentée. Elle ne procure ni frissons ni adrénaline. Elle procure quelque chose de plus rare : la certitude d'arriver frais après 600 kilomètres, avec l'envie d'en refaire 600 le lendemain. Les avis sur la BMW R 1150 RS convergent sur ce point : c'est une machine qu'on apprécie davantage au fil des kilomètres qu'au premier coup d'œil. Pas clinquante, pas démonstrative, juste efficace. Le genre de moto qu'on regrette d'avoir vendue.