Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2015 — Fiche technique

Est-ce qu’une triple italienne peut se faire une place dans le monde des sport-touring, où les japonaises règnent en maître et où les BMW GS sont partout ? La Benelli Tre-K 1130K Amazonas de 2015 lance son défi avec une approche qui mélange curieusement l’esprit sportif et une touche d’aventure, sans vraiment être un trail. Son moteur trois cylindres de 1131 cm3 est une belle pièce, qui délivre 126 chevaux à 9000 tours et surtout un couple de 112 Nm dès 5000 tr/min. Cette mécanique a du caractère, elle tire fort et sonore, mais elle se retrouve logée dans un cadre décomposable et une silhouette qui évoque plus le road-trip que le pur sport.

Ce qui frappe avec cette Tre-K, c’est son positionnement ambigu. À 241 kg tous pleins faits, avec une selle à 780 mm et un réservier de 22 litres, elle se présente comme une routière capable de quelques escapades. Mais les suspensions réglables, le freinage double disque à l’avant et les pneus 120/70 et 180/55 en 17 pouces rappellent qu’elle a aussi des ambitions sur le bitume. En 2012, Benelli avait retouché les suspensions pour gagner en efficacité et baisser la hauteur, et revu l’injection pour plus de souplesse et de frugalité. La finition a été améliorée, mais on reste dans le registre de l’honnête sans atteindre le luxe d’une japonaise premium.

L’appellation “Amazonas” vient d’un périple réel en Amérique du Sud, un clin d’œil à l’aventure plutôt qu’une transformation profonde. Les jantes à rayons, les pneus à clous, les protections de mains et les disques en pétales sont des ajouts cosmétiques qui donnent un style explorateur sans modifier la nature technique de la moto. Elle n’est pas une vraie trail, elle ne conquiert pas la jungle, mais elle diffuse un parfum de routes secondaires, de chemins caillouteux, une envie de partir loin sans être équipée pour le tout-terrain extrême.

Face à une Honda VFR1200 ou une Yamaha Tracer 900, la Benelli joue la carte de l’originalité et du moteur triple typé. Son prix de 14595 euros est élevé pour une marque qui n’a pas la notoriété ni le réseau des grands constructeurs. Elle séduira celui qui veut une routière avec un tempérament sonore et une image décalée, un pilote qui préfère l’âme à la perfection technique. Mais pour le routard pragmatique qui cherche la polyvalence, la fiabilité et l’économie, les concurrentes japonaises restent des choix plus évidents. La Tre-K Amazonas est une moto de caractère, qui a ses défauts de finition et son poids conséquent, mais qui offre une expérience de conduite vivante, à condition d’accepter ses limites.