Ducati Multistrada V4 RS 2026 — Fiche technique

Quand Ducati décide de prendre un moteur de Panigale V4 et de le greffer dans un trail haute-sur-pattes, le résultat ne s'appelle pas une aventurière. Ça s'appelle une déclaration de guerre. La ducati multistrada v4 rs 2026 prolonge une lignée commencée avec la Pikes Peak, mais elle pousse le curseur dans une direction que la concurrence regarde avec un mélange d'admiration et d'inquiétude.

Ce qui distingue fondamentalement cette RS de ses cousines de la gamme Multistrada, c'est son bloc. Pas question ici du V4 Granturismo, ce moteur généreux et souple taillé pour les longues étapes. Le V4 Stradale embarqué ici vient directement de la Panigale et de la Streetfighter. Il réclame des tours, il aime qu'on le pousse, et il libère ses 180 chevaux à 12 250 tr/min avec une ferveur que les 225 kg tous pleins faits peinent à contenir. Le couple, 118 Nm à 9 500 tr/min, arrive haut dans la plage régime, ce qui confirme le tempérament de la bête. Ajoutez à ça la distribution desmodromique, un embrayage à sec STM EVO-SBK et un mode "Full" qui envoie la totalité de la puissance sur tous les rapports sans compromis, et vous comprenez que cette machine n'a pas été conçue pour flâner sur les routes de Provence.

Pour ce millésime, Ducati a affiné l'ensemble électronique avec le système DVO, le Ducati Vehicle Observer, un algorithme capable de modéliser en temps réel le comportement dynamique de la moto comme si une batterie de 70 capteurs virtuels analysait chaque phase de conduite. Ce dispositif, issu de la dernière Panigale V4, rend les aides au pilotage, contrôle de traction, anti-wheelie, ABS cornering, véritablement prédictives plutôt que simplement réactives. Le shifter quickshift a lui aussi gagné en précision, et le freinage combiné répartit désormais l'effort avant-arrière selon les calculs de l'électronique. Les suspensions Öhlins EC en fourche inversée de 48 mm et en monoamortisseur TTX36, avec leurs 170 mm de débattement des deux côtés, ont bénéficié de nouvelles lois de fonctionnement. Sur un trail de ce gabarit, c'est la différence entre une moto qui subit le terrain et une moto qui le lit.

La partie cycle ne laisse aucun doute sur les ambitions de la machine. Les étriers Brembo Stylema à quatre pistons mordent sur des disques de 330 mm à l'avant, le monobras oscillant soutient une roue de 190/55-17, les jantes Marchesini forgées en aluminium adoptent un nouveau dessin pour ce millésime, et l'échappement Akrapovic en titane complète un tableau qui ferait rougir certaines superbikes de série. Des pièces en carbone sur le garde-boue avant, le bec et les boucliers thermiques, une batterie lithium-ion, un carénage arrière en techno-polymère spécifique à ce modèle. En termes de ducati multistrada v4 rs fiche technique, on est dans les sommets tarifaires du segment, ce que confirme le prix de 38 490 euros.

Face à la BMW M 1000 XR qui joue dans la même cour avec une puissance supérieure et un caractère tout aussi radical, la ducati multistrada v4 rs prix se justifie par un niveau d'équipement série difficile à égaler, même si quelques détails agacent, les poignées chauffantes et le bouchon de réservoir mains libres restent en option sur une moto à ce tarif. La hauteur de selle de 840 mm et les 22 litres de réservoir rappellent que l'engin garde une vocation routière, tout comme les intervalles de révision ramenés à 30 000 km, moitié moins que sur les autres Multistrada V4, une contrainte liée au V4 Stradale et à son embrayage à sec qu'il faut intégrer dans le coût total de possession.

Pour qui roule vite, apprend à placer la moto en virage, et veut retrouver une partie de l'intensité d'une sportive sans sacrifier la capacité à avaler des kilomètres en voyage, la Multistrada V4 RS 2026 représente une proposition cohérente et redoutablement exécutée. Ce n'est pas une moto pour tout le monde. C'est précisément pour ça qu'elle mérite qu'on s'y attarde.