BMW R 1150 RS 2003 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la BMW R 1150 RS ? Coincée entre la très populaire RT et l'aventurière GS, cette sport touring de 2003 a toujours joué les seconds rôles dans la gamme bavaroise. Pourtant, à y regarder de plus près, la fiche technique de la BMW R 1150 RS révèle une machine pensée pour ceux qui veulent avaler des kilomètres sans renoncer à un brin de dynamisme. Son flat-twin de 1130 cc développe 95 ch à 7250 tr/min et surtout un couple de 100 Nm disponible dès 5500 tours. Pas de quoi affoler une Hayabusa, mais largement suffisant pour tenir un rythme soutenu sur autoroute comme sur départementale. La transmission par cardan et la boîte à 6 rapports confirment la vocation routière de l'engin. Le sixième rapport, justement, se montre précieux sur voie rapide où il fait chuter le régime et les vibrations, mais devient presque inutile sur routes sinueuses où il faut sans cesse rétrograder pour retrouver de l'allonge.

Sur la route, la BMW R 1150 RS pèse ses 246 kg tous pleins faits. Ça se sent au parking, beaucoup moins en roulant. Le châssis tubulaire avec moteur porteur et bâti avant aluminium offre une rigidité rassurante. La suspension Telelever à l'avant et le Paralever monobras à l'arrière filtrent remarquablement les imperfections du bitume, avec respectivement 120 et 135 mm de débattement. Le freinage, avec ses deux disques de 320 mm à l'avant mordus par des étriers quatre pistons, se montre puissant et endurant. L'option ABS, quasi indispensable, fait de la BMW R 1150 RS ABS une compagne de voyage particulièrement sécurisante sous la pluie. Reste que le comportement du train avant demande un temps d'adaptation. Le Telelever ne transmet pas les mêmes sensations qu'une fourche classique ; il faut apprendre à lui faire confiance dans les courbes serrées avant de trouver ses marques.

L'ergonomie constitue l'un des vrais atouts de cette moto BMW. La selle, réglable sur trois positions autour de 780 mm, permet d'accueillir des gabarits variés. La bulle s'ajuste en hauteur par une simple molette, même si la protection des épaules reste perfectible à haute vitesse. Le réservoir de 23 litres autorise des étapes conséquentes entre deux stations. Le passager profite d'une assise large et d'une poignée de maintien bien placée, ce qui en fait une vraie moto de duo. En revanche, il subira les à-coups de la cartographie, un défaut récurrent signalé sur les forums dédiés à la BMW R 1150 RS. La sonde lambda provoque des hoquets agaçants à bas régime, surtout en réaccélération. Ce n'est pas rédhibitoire, mais c'est un point à vérifier sur une BMW R 1150 RS d'occasion, idéalement entre 2001 et 2005 selon les millésimes disponibles.

Face à la concurrence de l'époque, la RS occupait un créneau singulier. Moins sportive qu'une Honda VFR 800, moins routière qu'une BMW R 1150 RT, elle se positionnait comme un compromis assumé pour le motard qui refuse de choisir. Son tarif de 12 650 euros en 2003 restait nettement inférieur à celui de la RT, ce qui constituait un argument de poids. Aujourd'hui, les avis sur la BMW R 1150 RS convergent : c'est une machine attachante, fiable mécaniquement, dont le flat-twin offre une personnalité que les quatre-cylindres japonais ne peuvent pas reproduire. Le caractère moteur manque peut-être de piment, le tableau de bord est d'une tristesse fonctionnelle assumée, mais l'ensemble forme un tout cohérent et agréable sur long trajet.

La BMW R 1150 RS 2003 n'a jamais cherché à briller sous les projecteurs. C'est une routière efficace, confortable, dotée d'une partie-cycle saine et d'un moteur endurant. Elle s'adresse au motard expérimenté qui privilégie les kilomètres au chronomètre, le confort au spectacle. Pour un essai ou un achat, elle reste une valeur sûre du marché de l'occasion, à condition d'accepter ses quelques caprices électroniques et de ne pas lui demander ce qu'elle n'a jamais prétendu offrir : l'excitation d'une sportive.