BMW R 1150 RS 2002 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la BMW R 1150 RS ? Éclipsée par la RT, sa cousine routière bardée d'équipements, cette sport touring de 2002 mérite pourtant qu'on s'y attarde. Car derrière son profil discret se cache une moto BMW qui a tout inventé, ou presque. C'est la lignée RS qui a inauguré le Telelever, le Paralever et le flat-twin quatre soupapes. Munich lui a simplement offert une mise à jour soignée pour ce millésime : cylindrée portée à 1130 cc, 95 ch à 7500 tr/min, 100 Nm de couple à 5750 tr/min, boîte six rapports, freinage EVO, embrayage hydraulique et roue arrière en 17 pouces. Le bas de carénage passe de série. Sur la fiche technique, la BMW R 1150 RS coche toutes les cases du voyage rapide et confortable.

En selle, l'ergonomie fait la différence. La bulle se règle en hauteur d'une main grâce à une molette, même si la protection au niveau des épaules reste perfectible. L'amortisseur arrière dispose de son propre réglage accessible sans outil, et la selle propose trois positions de hauteur autour de 830 mm. Cette adaptabilité typiquement bavaroise transforme la machine en couteau suisse. Qu'on mesure 1m70 ou 1m85, on trouve sa place. Le tableau de bord, complet et lisible, pèche par un design austère qui sent sa bureautique allemande. Mais on ne regarde pas un compteur, on le lit. Et celui-ci remplit parfaitement sa fonction.

Sur la route, le flat-twin délivre sa puissance avec une linéarité rassurante. Pas de coup de pied dans les reins, pas de zone morte : le moteur pousse régulièrement jusqu'à sa vitesse de pointe de 215 km/h. Le sixième rapport se révèle précieux sur autoroute, où la mécanique tourne détendue. Sur les départementales sinueuses, mieux vaut rester en cinquième pour profiter des relances. Le couple est généreux mais demande du régime quand on charge la moto en duo avec bagages. Les 246 kg tous pleins faits et le réservoir de 23 litres garantissent une autonomie sérieuse entre deux arrêts. La transmission par cardan, fidèle à la tradition BMW, libère de tout souci d'entretien de chaîne. Pour qui cherche une BMW R 1150 RS en occasion, c'est un argument de poids sur le long terme.

Le châssis, avec son cadre tubulaire à moteur porteur et son bâti avant en aluminium, offre une stabilité remarquable. Le Telelever gomme le plongée au freinage, le Paralever maintient l'assiette à l'accélération. Dans les enchaînements serrés, la R 1150 RS se montre étonnamment agile pour son gabarit, à condition de ne pas arriver de la Hornet 600. Il faut accepter le comportement particulier du train avant BMW, qui déroute les premiers kilomètres puis devient une seconde nature. Le freinage EVO avec ABS inspire confiance, même si les sensations restent filtrées. Le passager profite d'une selle large et d'une poignée de maintien bien pensée, mais subira les petits à-coups de la cartographie d'injection, un défaut récurrent sur cette génération que les forums BMW R 1150 RS documentent abondamment. Les vibrations à haut régime viennent compléter ce tableau de menus reproches.

Face à une Honda VFR 800 plus sportive ou une Triumph Sprint ST plus typée, la BMW R 1150 RS joue la carte du grand tourisme serein. Elle vise le motard expérimenté, celui qui avale 500 km dans la journée sans y penser et qui préfère la fiabilité mécanique aux sensations brutes. Proposée à 12 650 euros en 2002, soit nettement moins que la RT, elle représentait un accès malin à l'univers BMW sport touring. Les avis sur la BMW R 1150 RS convergent : c'est une machine attachante, compétente, un peu trop sage peut-être. Elle ne fera jamais battre le coeur comme un V-twin italien, mais elle vous ramènera toujours à la maison. Et par tous les temps.