BMW R 1150 RS 2001 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la BMW R 1150 RS ? Coincée entre la très populaire RT et les sportives pures de l'époque, cette routière semi-carénée du catalogue munichois mérite pourtant qu'on s'y attarde. Commercialisée à partir de 2001, elle reprend le flambeau de la R 1100 RS avec un bicylindre à plat porté à 1130 cc, 95 chevaux à 7250 tr/min et un couple de 96 Nm disponible dès 5500 tours. Sur le papier, rien de spectaculaire face à une Honda VFR 800 ou une Triumph Sprint ST de la même époque. Mais la fiche technique de la BMW R 1150 RS ne raconte qu'une partie de l'histoire.

Ce flat-twin à quatre soupapes par cylindre et son taux de compression de 12:1 délivrent une poussée d'une linéarité remarquable. Le moteur tire sans à-coups du bas vers le haut du compte-tours, avec une souplesse qui rend les longues étapes presque méditatives. La boîte six rapports, absente sur la génération précédente, transforme les portions d'autoroute en promenade de santé, la mécanique ronronnant tranquillement sous la barre des 5000 tours à vitesse légale. Sur départementale sinueuse, mieux vaut cependant rester un rapport en dessous pour profiter de relances franches. Le cardan assure une transmission sans entretien, fidèle à la philosophie BMW de l'époque. Petit bémol relevé par de nombreux avis sur la BMW R 1150 RS : la cartographie souffre de quelques hoquets, probablement liés à la sonde lambda, qui génèrent des à-coups perceptibles à bas régime. Un défaut agaçant, surtout en duo.

Côté châssis, la recette est connue et éprouvée. Le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière, montés sur un cadre tubulaire à moteur porteur avec bâti avant en aluminium, offrent un comportement sain et prévisible. La BMW R 1150 RS pèse 246 kg tous pleins faits, ce qui se sent au parking mais s'oublie dès les premiers virages. La selle, réglable sur trois hauteurs autour de 780 mm, permet à des gabarits variés de trouver leur position. La bulle ajustable via une molette depuis le poste de pilotage protège correctement le buste, même si les épaules restent un peu exposées au vent. Le freinage ABS, avec ses deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 276 mm à l'arrière, inspire confiance sur le mouillé comme sur le sec. La BMW R 1150 RS ABS reste d'ailleurs un argument de poids pour ceux qui cherchent une moto sûre pour voyager toute l'année.

Le réservoir de 23 litres autorise des étapes confortables entre deux stations, et l'essai de la BMW R 1150 RS confirme ce que les forums ne cessent de répéter : c'est une machine taillée pour avaler les kilomètres sans fatiguer son pilote. Le passager profite d'une assise large et d'une poignée de maintien bien pensée, même s'il subira les fameux à-coups mentionnés plus haut. Pour un prix de 12 650 euros à sa sortie, elle se positionnait nettement sous la RT, sa grande sœur de voyage intégral. Aujourd'hui, la BMW R 1150 RS d'occasion, qu'il s'agisse d'un millésime 2001, 2002, 2003, 2004 ou 2005, se déniche à des tarifs très raisonnables sur Le Parking ou les petites annonces spécialisées. Une aubaine pour le routard expérimenté qui cherche une monture fiable, confortable et capable de pointer à 220 km/h quand la route le permet. Elle ne fait pas rêver les collectionneurs, elle ne brille pas sur circuit, mais elle remplit son contrat de voyageuse au long cours avec une honnêteté mécanique toute bavaroise.