BMW R 1150 RS 2005 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la BMW R 1150 RS ? Éclipsée par la RT, reine incontestée du grand tourisme bavarois, la RS a toujours joué les seconds rôles. Pourtant, c'est elle qui a inauguré le trio technologique Telelever, Paralever et flat-twin quatre soupapes. Une pionnière, en quelque sorte, que Munich a eu la bonne idée de faire évoluer avant de tirer le rideau. Produite de 2001 à 2005, cette moto sport touring mérite qu'on s'y attarde, surtout quand on la croise aujourd'hui en occasion à des tarifs devenus très accessibles.

Sous le carénage intégral, livré de série sur cette génération, le bicylindre boxer de 1130 cc développe 95 ch à 7250 tr/min et surtout 100 Nm de couple dès 5500 tours. Ce n'est pas un foudre de guerre, mais la fiche technique de la BMW R 1150 RS raconte autre chose que la puissance brute. La linéarité du moteur, sa capacité à tracter sans broncher sur un filet de gaz, voilà son vrai talent. La boîte six rapports et la transmission par cardan renforcent cette impression de mécanique pensée pour durer et pour avaler les kilomètres. En revanche, le caractère reste discret, presque trop poli. On aimerait parfois que ce boxer montre les dents, qu'il gronde un peu plus fort dans les tours. Et puis il y a ces à-coups à la remise des gaz, cette cartographie un peu erratique qui agace le passager autant que le pilote. Un défaut connu sur les forums dédiés à la BMW R 1150 RS, rarement résolu de façon définitive.

Côté châssis, la partie cycle fait preuve d'un aplomb remarquable. Le cadre composite en trois sections utilise le moteur comme élément porteur, un choix d'architecture qui confère à l'ensemble une rigidité rassurante. Avec ses 246 kg tous pleins faits, la RS n'est pas une plume, mais elle se fait oublier une fois lancée. Le Telelever avant gomme le plongeon au freinage, le Paralever arrière maintient l'assiette à l'accélération. Le résultat, c'est une stabilité quasi imperturbable sur autoroute comme sur départementale sinueuse. Les doubles disques avant et arrière avec ABS assurent un freinage puissant, même si le toucher de levier demande un temps d'adaptation pour qui vient d'une japonaise. La selle réglable sur trois positions, calée à 790 mm en configuration basse, et la bulle ajustable par molette témoignent du soin apporté à l'ergonomie. BMW savait déjà adapter la moto au pilote plutôt que l'inverse.

Pour un essai de la BMW R 1150 RS sur route, le verdict est clair. Cette machine vise le motard expérimenté, le routard qui privilégie le confort et l'efficacité sur la sportivité pure. Capable d'atteindre 220 km/h en pointe, elle préfère croiser à 140 en sixième avec une consommation contenue de 4,2 l/100 km, soit plus de 500 km d'autonomie grâce au réservoir de 22 litres. Face à une Honda VFR 800 plus vive ou une Triumph Sprint ST plus caractérielle, la BMW R 1150 RS joue la carte de la sérénité. Elle ne vous donnera jamais de frissons, mais elle ne vous laissera jamais tomber non plus. L'avis sur la BMW R 1150 RS se résume à cela : une routière déguisée en sport touring, fiable comme une horloge, un peu terne dans ses réactions mais redoutablement efficace sur le long cours. Commercialisée à 12 650 euros en 2005, soit nettement moins que la RT de l'époque, elle représente aujourd'hui sur le marché de l'occasion un choix rationnel pour qui cherche une GT bavaroise sans se ruiner. À condition d'accepter son tempérament de gentleman farmer plutôt que de pilote du dimanche.