BMW R 1100 S 2003 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait BMW, au tournant des années 2000, à vouloir jouer les sportives avec un flat-twin ? La question mérite d'être posée, tant la BMW R 1100 S détonne dans le paysage des motos à vocation dynamique. Produite de 1998 à 2005, cette moto BMW R 1100 S version 2003 représente l'aboutissement d'un concept unique : celui d'une machine capable de tenir la corde sur circuit le dimanche, puis d'avaler 500 bornes d'autoroute le lundi. Là où une Honda VFR 800 jouait déjà cette carte avec un quatre-cylindres en V, la Bavaroise abat ses arguments avec un boxer. Et ça change tout.

Le bicylindre à plat de 1085 cm3 développe 98 ch à 7500 tr/min et surtout 97,6 Nm de couple dès 5750 tr/min. Ce ne sont pas des chiffres qui font trembler une Ducati 996 ou une GSX-R 1000, mais la philosophie est ailleurs. Le boxer distribue sa puissance avec générosité dans les mi-régimes, entre 3000 et 5000 tr/min, offrant des relances franches et un agrément de conduite que peu de sportives peuvent revendiquer. Au-delà, le souffle retombe. Le twin manque d'allonge pour rivaliser avec les quatre-cylindres japonais dans les tours, mais il permet tout de même de pointer à 230 km/h en vitesse de pointe. La boîte six rapports et la transmission par cardan achèvent de placer cette machine dans un registre de confort mécanique plutôt que de performance brute. Consultez n'importe quel forum BMW R 1100 S et le constat revient sans cesse : c'est le moteur qui fidélise.

Côté châssis, la fiche technique de la BMW R 1100 S révèle des choix typiquement munichois. Le Telelever à l'avant et le Paralever monobras à l'arrière garantissent une stabilité quasi imperturbable, y compris sur le mouillé ou les revêtements abîmés. La fourche se règle en roulant via une molette placée devant le réservoir de 19 litres, un détail qui en dit long sur la vocation routière de l'engin. Avec 245 kg tous pleins faits et un empattement de 1487 mm, la R 1100 S n'est pas une ballerine dans les enchaînements serrés. Elle demande de l'anticipation, du placement. En revanche, lancée sur un grand angle, elle inscrit sa trajectoire avec une précision et une sérénité rares. Le freinage confié à Brembo, deux disques de 320 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, se montre endurant et puissant. La protection aérodynamique reste efficace jusqu'à 180 km/h environ, ce qui couvre l'essentiel des usages légaux.

Le principal reproche que l'on retrouve dans chaque test BMW R 1100 S concerne les vibrations. Le flat-twin fait remonter des frémissements dans les repose-pieds et le guidon à certains régimes, un trait de caractère que certains trouvent charmant et d'autres agaçant. C'est un problème BMW R 1100 S bien documenté, mais rarement rédhibitoire. L'autre point sensible, c'est le tarif : à 12 600 euros en 2003, la facture piquait face à une concurrence japonaise nettement plus accessible. Aujourd'hui, la BMW R 1100 S occasion se négocie à des prix bien plus doux, et c'est précisément ce qui en fait une affaire. Les avis BMW R 1100 S 2003 convergent sur ce point : la décote a rendu cette sport-GT terriblement attractive.

Avec sa BMW R 1100 S Boxer Cup, version allégée et affûtée qui alimentait une coupe monomarque dédiée, et son potentiel de transformation en BMW R 1100 S cafe racer grâce à sa ligne arrière fine et ses échappements sous selle, cette machine reste une base de choix pour les amateurs de personnalisation. Que vous cherchiez une BMW R 1100 S 2000, 2001, 2002 ou 2004, le millésime importe moins que l'entretien. Randy Mamola lui-même a contribué à populariser la BMW R 1100 S Randy Mamola en édition spéciale, preuve que cette sportive atypique a su séduire bien au-delà du cercle des fidèles de l'hélice. Elle ne conviendra pas au pistard pur qui veut tout casser en superbike. Mais pour le motard exigeant qui refuse de choisir entre plaisir de conduite et kilométrage, elle reste une proposition singulière dans le paysage motocycliste.