BMW R 1100 S 2005 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait BMW, à la fin des années 90, à vouloir jouer les sportives avec un moteur à plat ? La réponse tient en trois lettres et quatre chiffres : la BMW R 1100 S. Produite de 1998 à 2005, cette moto BMW R 1100 S reste l'une des propositions les plus singulières du segment sport touring. Là où une Honda VFR 800 ou une Ducati ST misaient sur des recettes éprouvées, Munich a choisi de poser son bicylindre boxer de 1085 cc dans un cadre composite trois pièces, avec le moteur comme élément porteur. Un pari d'ingénieur que peu de concurrents auraient osé.

Le flat-twin développe 98 ch à 7500 tr/min et surtout 97 Nm de couple dès 5750 tr/min. Sur le papier, ces chiffres ne font trembler personne. Sur la route, c'est une autre histoire. Le boxer pousse fort entre 3000 et 5000 tours, avec une onctuosité que les quatre-cylindres japonais ne connaissent pas. Au-delà, le souffle s'essouffle, le twin avoue ses limites face à une ZX-9R ou une CBR 900. Mais la R 1100 S n'a jamais prétendu se battre sur ce terrain. Sa vitesse de pointe de 230 km/h suffit à rappeler qu'elle n'est pas un simple tourisme déguisé. Le tout pour une consommation contenue de 4,3 litres aux cent, ce qui donne une autonomie correcte avec le réservoir de 18 litres.

Côté châssis, le Telelever à l'avant et le Paralever sur le monobras arrière composent un ensemble d'une stabilité redoutable. La moto pèse 229 kg tous pleins faits, ce qui se sent dans les virages serrés : la maniabilité n'est pas son point fort à basse vitesse. En revanche, sur les grandes courbes et les enchaînements rapides, la confiance est totale. La fourche se règle via une molette accessible depuis la selle, même en roulant. Le freinage confié à Brembo, avec double disque à l'avant et à l'arrière, se montre puissant et dosable. La selle à 800 mm accueille confortablement la plupart des gabarits, et la protection aérodynamique tient ses promesses jusqu'à 180 km/h. Seul vrai défaut récurrent signalé sur les forums BMW R 1100 S et confirmé par de nombreux avis BMW R 1100 S : les vibrations. Le boxer tremble, surtout sur autoroute, et c'est un problème BMW R 1100 S que les millésimes successifs, du 1999 au 2005, n'ont jamais totalement résolu.

La BMW R 1100 S Boxer Cup, version allégée et plus radicale créée pour la coupe monomarque, a contribué à forger la légende de cette machine. La version Randy Mamola, en édition limitée, reste un collector. Aujourd'hui, la BMW R 1100 S occasion se négocie à des tarifs raisonnables, bien en dessous des 12 600 euros demandés à l'époque pour un modèle neuf. C'est d'ailleurs ce qui en fait une base prisée pour les transformations : la BMW R 1100 S cafe racer est devenue un classique des préparateurs, le boxer se prêtant bien à l'exercice avec ses cylindres apparents et sa ligne naturellement racée.

Au bout du compte, cette moto s'adresse au motard qui refuse de choisir entre plaisir sportif et usage quotidien. Pas une pistarde pure, pas une GT résignée. Un test BMW R 1100 S en 2026 révèle une machine qui a vieilli avec dignité, portée par une mécanique attachante et un châssis qui inspire confiance. Pour qui cherche un sport touring à caractère, avec la transmission cardan en prime et une fiche technique BMW R 1100 S solide, elle reste un choix pertinent face aux alternatives japonaises plus aseptisées.