BMW R 1100 S 2002 — Fiche technique

Peut-on vraiment faire une sportive avec un flat-twin ? BMW a répondu à cette question entre 1998 et 2005 avec la R 1100 S, et la réponse est plus nuancée qu'un simple oui. La moto BMW R 1100 S ne joue pas dans la même cour qu'une Honda CBR ou une Suzuki GSX-R. Là où les japonaises misent sur la rage et les hauts régimes, l'allemande préfère la partition du gentleman rider. Son bicylindre boxer de 1085 cm3 développe 98 ch à 7500 tr/min et surtout un couple de 97 Nm dès 5750 tr/min. Le genre de cavalerie qui ne crie pas mais qui pousse fort, avec une plage d'utilisation généreuse entre 3000 et 5000 tours. Au-delà, le souffle retombe. On ne lui demande pas de rivaliser avec un quatre-cylindres en ligne dans les tours, mais de tracter avec autorité sur les portions de route où le couple fait la loi.

Côté ligne, la BMW R 1100 S 2002 reste l'une des plus belles propositions de Munich. Le dessin de l'avant, à la fois tendu et charnu, contraste avec une poupe fine et nerveuse. Le monobras Paralever et la double sortie d'échappement sous la selle rappellent les codes des sportives italiennes de l'époque. On pense à une certaine Ducati 996 sans que la comparaison soit usurpée. La version BMW R 1100 S Boxer Cup, développée pour la coupe monomarque du même nom, pousse le curseur encore plus loin côté tempérament. Mais dans sa version standard, la machine se positionne clairement en sport-touring. Un peu comme la Honda VFR 800 de la même époque, elle vise la polyvalence plutôt que la performance pure.

Le châssis, construit autour d'un bâti avant en aluminium coulé et d'un arrière en acier, fait preuve d'une rigueur toute bavaroise. La suspension Telelever à l'avant offre un comportement sain et prévisible, avec la possibilité de régler la fourche via une molette accessible depuis le poste de pilotage. La stabilité est son point fort. En courbe rapide, la moto BMW R 1100 S inspire une confiance totale. Le confort reste préservé, loin de la rigidité d'une hypersport. En revanche, dans les enchaînements serrés à basse vitesse, ses 245 kg tous pleins faits se rappellent à vous. La maniabilité n'est pas son terrain de jeu favori. Le freinage confié à Brembo, avec double disque à l'avant, se montre puissant et progressif. La protection aérodynamique tient ses promesses jusqu'à 180 km/h, ce qui couvre l'essentiel des usages routiers.

Le principal reproche que l'on peut adresser à cette génération concerne les vibrations du flat-twin, perceptibles sur les longs trajets et source de discussions récurrentes sur les forum BMW R 1100 S. Ce problème BMW R 1100 S est connu et documenté, sans être rédhibitoire. La transmission par cardan et la boîte à six rapports assurent un fonctionnement sans histoire, typique de la philosophie BMW. Avec un réservoir de 18 litres et une selle à 800 mm, l'autonomie et l'accessibilité restent correctes pour une sport-touring de ce gabarit.

Aujourd'hui, la BMW R 1100 S en occasion représente une affaire intéressante pour qui cherche une routière sportive au caractère affirmé. Les millésimes BMW R 1100 S 1998 à 2005 se négocient à des tarifs raisonnables, bien en dessous des 12 600 euros demandés à l'époque en neuf. Certains propriétaires la transforment en BMW R 1100 S cafe racer, preuve que la base mécanique et esthétique s'y prête. Le test BMW R 1100 S confirme ce que les avis BMW R 1100 S répètent depuis des années : c'est une machine attachante, sincère, qui vieillit bien. Pas la plus rapide avec ses 226 km/h en pointe, pas la plus légère, mais une moto qui a du caractère et qui ne ressemble à aucune autre. Randy Mamola lui-même, ambassadeur de la BMW R 1100 S Randy Mamola edition, ne s'y était pas trompé. Pour les amateurs de boxer, elle reste une valeur sûre.