BMW R 1100 S 2004 — Fiche technique

Peut-on vraiment faire une sportive avec un flat-twin ? BMW a répondu à cette question dès 1998 avec la R 1100 S, et la réponse tient en un mot : autrement. Produite jusqu'en 2005, cette moto BMW R 1100 S n'a jamais cherché à jouer le même jeu que les quatre-cylindres japonais. Là où une Honda VFR 800 mise sur la polyvalence sage et où les Suzuki GSX-R ou Honda CBR enchaînent les tours comme des montres suisses, l'allemande propose une vision du sport teintée de noblesse mécanique. Son boxer de 1085 cm3, avec ses deux gros cylindres à plat, ses 4 soupapes par cylindre et son taux de compression de 11.3:1, développe 98 ch à 7250 tr/min et surtout 97 Nm de couple dès 5750 tr/min. Ce n'est pas un moteur qui hurle dans les tours. C'est un moteur qui pousse, fort, entre 3000 et 5000 tr/min, avec une générosité typiquement boxer. Au-delà, le souffle retombe, mais la pointe à 227 km/h prouve que le compte y est.

Le châssis composite en trois parties, avec le moteur porteur, repose sur le fameux Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière, monobras en aluminium coulé qui met en valeur la jante arrière chaussée en 180/55 ZR17. La fiche technique de la BMW R 1100 S révèle un empattement de 1478 mm et un poids tous pleins faits de 229 kg. Sur le papier, c'est lourd pour une sportive. En réalité, la répartition des masses du boxer et la rigidité du cadre offrent une stabilité remarquable. La suspension arrière, réglable en précharge hydraulique via une molette accessible même en roulant, permet d'adapter le comportement en quelques secondes. Sur route dégradée, cette facilité de réglage change la vie. Le freinage confié à des étriers Brembo, double disque à l'avant avec étriers quatre pistons, fait le travail avec précision. La protection aérodynamique tient ses promesses jusqu'à 180 km/h, ce qui en dit long sur la vocation réelle de cette machine.

Car voilà le vrai sujet. La BMW R 1100 S boxer cup a fait les beaux jours d'une coupe monomarque réservée aux gentlemen riders, mais l'usage quotidien de cette moto penche franchement du côté sport-GT. Réservoir de 18 litres, selle à 860 mm, consommation de 6 litres aux 100 km, transmission par cardan et boîte six rapports : tout est pensé pour avaler des kilomètres sans contrainte. Le cardan, en particulier, libère de l'entretien de chaîne et apporte un confort d'utilisation que les sportives japonaises de l'époque ne proposaient pas. Les défauts ? Ils existent. La maniabilité dans les enchaînements serrés n'est pas le point fort de la bête, ses 229 kg se rappelant à vous dans les virages lents. Et les vibrations du twin restent un compagnon de route persistant, surtout sur autoroute. C'est le prix à payer pour ce caractère si particulier.

Sur le marché de l'occasion, la BMW R 1100 S reste une valeur sûre pour qui cherche une moto atypique. Les millésimes 1999 à 2004 se trouvent à des tarifs raisonnables, et la fiabilité du boxer n'est plus à démontrer. Les forums dédiés regorgent de retours d'expérience sur les problèmes récurrents, principalement électriques et liés au vieillissement, rien de rédhibitoire. Certains propriétaires ont transformé leur R 1100 S en cafe racer, profitant de la ligne basse du boxer pour créer des machines au look radical. D'autres, fans de Randy Mamola et de son passage en Boxer Cup, la conservent dans son jus. À 12 600 euros neuve en 2004, elle affichait un tarif premium assumé. Aujourd'hui, c'est justement ce positionnement hors norme qui fait son charme. Ni vraie sportive, ni vraie GT, la moto BMW R 1100 S trace sa propre route avec un aplomb que seul un flat-twin sait offrir.