BMW R 1100 S 2001 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait BMW, à la fin des années 90, à vouloir jouer les sportives avec un moteur dont les cylindres dépassent de chaque côté du carénage ? La réponse tient en trois lettres : R 1100 S. Produite de 1998 à 2005, cette moto BMW R 1100 S représente la tentative la plus aboutie de Munich pour prouver qu'un flat-twin pouvait tenir la dragée haute aux quatre-cylindres japonais sur le terrain du sport-touring. Pas une réplica de course, non. Plutôt une GT rapide habillée en tenue de piste, capable de vous emmener sur un circuit le dimanche et au bureau le lundi.

Le boxer de 1085 cm3, avec ses 98 ch à 7500 tr/min et son couple de 97 Nm disponible dès 5750 tr/min, ne cherche pas à rivaliser avec une CBR 900 RR ou une GSX-R 1000 dans les tours. Sa nature est différente. Le twin à plat distribue sa cavalerie avec générosité dans la plage médiane, entre 3000 et 5000 tr/min, là où se passe l'essentiel de la conduite sur route. Le taux de compression de 11.3:1 et la distribution à quatre soupapes par cylindre lui donnent du répondant, mais passé 6000 tr/min, le souffle retombe. La BMW R 1100 S 2001 plafonne à 220 km/h, un chiffre honnête pour l'époque mais loin des missiles nippons. La boîte six rapports et la transmission par cardan apportent en revanche un confort mécanique que les chaînes des concurrentes ne peuvent pas offrir. Pas de tension à vérifier, pas de graissage. On roule, c'est tout.

Côté châssis, la fiche technique de la BMW R 1100 S révèle des choix typiquement bavarois. Le Telelever à l'avant, avec ses 110 mm de débattement, filtre les imperfections sans plonger au freinage. Le Paralever arrière et son monobras sculptural offrent 130 mm de débattement et donnent à la moto un profil visuel unique, rehaussé par les deux silencieux glissés sous la selle. L'empattement de 1478 mm et les 229 kg tous pleins faits placent la machine dans une catégorie à part : trop lourde pour jouer les sportives pures dans les enchaînements serrés, mais d'une stabilité redoutable en courbe rapide. Le freinage confié à Brembo, avec double disque à l'avant, se montre à la hauteur. La selle, perchée à 800 mm, reste accessible. Et le réservoir de 18 litres autorise de belles étapes sans escale.

La BMW R 1100 S Boxer Cup, version dédiée à la coupe monomarque, a donné ses lettres de noblesse sportive à ce modèle. Sur les forums consacrés à la R 1100 S, les propriétaires de longue date saluent la fiabilité du bloc et la facilité d'entretien du cardan, mais pointent un défaut récurrent : les vibrations. Le flat-twin tremble, surtout à régime stabilisé sur autoroute, et c'est le genre de détail qui finit par peser sur les longs trajets. La protection aérodynamique tient ses promesses jusqu'à 180 km/h, au-delà il faut composer avec les turbulences. Côté problèmes connus sur la BMW R 1100 S, la pompe à essence et le faisceau électrique méritent une vérification attentive sur les exemplaires à fort kilométrage.

Vendue neuve à 12 600 euros en 2001, la R 1100 S se négocie aujourd'hui en occasion à des tarifs qui varient selon le millésime. Les versions 1999 et 2000 se trouvent autour de 3500 euros, les 2003 et 2004 mieux entretenues montent à 5000 euros. La version Randy Mamola, plus rare, fait grimper la cote. Certains passionnés la transforment en café racer, le flat-twin se prêtant bien à l'exercice avec sa ligne basse et ses cylindres apparents. Que vous cherchiez une BMW R 1100 S 2002 d'origine pour les balades dominicales ou un projet de BMW R 1100 S café racer, cette machine reste une proposition singulière. Ni sportive pure, ni routière assumée, elle trace son propre sillon avec l'obstination tranquille d'un boxer qui refuse de tourner comme les autres.