BMW F 800 S 2011 — Fiche technique

Quand Munich décide de sortir de sa zone de confort, ça donne la BMW F 800 S. Un tournant discret mais réel dans l'histoire du constructeur bavarois : pour la première fois, une BMW sport tourne autour d'un bicylindre parallèle, architecture que la maison avait toujours soigneusement évitée au profit de son boxer iconique. Changement de paradigme, ou simple réponse à un marché qui réclamait une sportive accessible sans l'étiquette de prix habituelle de la gamme ? Probablement les deux.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde. Ce twin de 798 cm3 est né d'une collaboration avec Rotax, l'usine autrichienne qui fournit aussi Aprilia en bicylindres. La filiation technique est sérieuse : quatre soupapes par cylindre, taux de compression à 12:1, et un système d'équilibrage rare en série, avec une bielle supplémentaire qui neutralise les vibrations d'ordre un et deux. Résultat sur le papier : 85 ch à 8000 tr/min, 86 Nm à 5800 tr/min, et une consommation annoncée à 3,4 litres aux cent, ce qui est honnête pour une sportive. Le son, lui, a bénéficié d'un soin particulier : les ingénieurs ont travaillé l'acoustique pour que ce twin parallèle rappelle, au moins dans le timbre, le Boxer qui trône au-dessus dans la gamme. C'est un détail qui compte pour les fidèles de la marque.

Le châssis suit la même logique de sérieux raisonnable. Cadre aluminium de type périmétrique, fourche télescopique de 43 mm, monoamortisseur à réglage hydraulique continu de la précharge, bras oscillant monoface en aluminium coulé. La transmission finale se fait par courroie crantée, solution éprouvée sur la F 650 CS Scarver, propre et sans entretien contraignant. L'ABS est disponible en option, ce qui en 2009 reste encore un argument commercial. À 204 kg tous pleins faits pour 182 kg à sec, la machine se situe dans la moyenne haute de sa catégorie, sans être pénalisante.

Ce que la BMW F 800 S revendique clairement, c'est le territoire de la sportive de caractère plutôt que de la machine à records. Face à une Kawasaki Z750 ou une Honda CB600F Hornet de l'époque, elle joue sur un registre plus premium, plus construit, sans pour autant proposer les performances d'une Supersport pure. Selle à 790 mm, position de conduite engagée mais pas sacrifiée, réservoir de 16 litres pour une autonomie correcte : le profil visé est celui du pilote expérimenté qui veut du plaisir quotidien sans masochisme. Pas un engin pour débutant, mais rien d'hostile non plus.

Le vrai débat autour de l'essai bmw f 800 s tourne autour du prix. À 9070 euros au catalogue, la question se pose naturellement : pour ce budget, la concurrence japonaise ou italienne offre parfois plus de sensations brutes. Mais la fiche technique de la bmw f 800 s ne se lit pas seulement en chevaux. La finition, la transmission par courroie, le cadre aluminium et la réputation de fiabilité bmw f 800 s sur le long terme entrent dans l'équation. Aujourd'hui, sur le marché de la bmw f 800 s occasion, les prix ont logiquement évolué, mais la moto reste cohérente avec ce qu'elle a toujours été : une sportive adulte, construite pour durer, qui assume ses origines bavaroises jusque dans son positionnement tarifaire.