Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2009 — Fiche technique

Que faire quand on possède un moteur de 1130 cm3 aussi caractériel que celui de la Benelli Tre-K, ce trois cylindres à la fois rugueux et généreux ? On pourrait se contenter de fabriquer une routarde nerveuse, mais l’usine italienne a choisi une voie plus buissonnière. La Tre-K 1130 Amazonas, c’est la version de 2009 qui prétend flairer les chemins de terre, avec un look d’aventurier et un tempérament de sportive mal déguisée. À 123 chevaux et près de 112 Nm de couple, on est loin du doux trail. C’est une moto qui pèse ses 240 kilos tous pleins faits, avec une hauteur de selle de 84 cm qui impose une certaine envergure, et un réservier de 22 litres qui promet de l’autonomie. Mais est-ce vraiment une machine pour la jungle ?

Regardons-la de plus près. Le cadre treillis en acier, la fourche inversée de 48 mm et le monoamortisseur offrent des débattements corrects, 175 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière. Les freins, avec deux disques de 320 mm à l’avant, sont taillés pour l’asphalte. Les jantes à rayons et les pneus 110/80-19 et 150/70-17 lui donnent un air capable, mais ce sont des concessions esthétiques plus que de vraies transformations. L’Amazonas est une Tre-K habillée pour un rôle, avec des protections de mains, des disques en pétales et des touches de couleur. Sous le déguisement, la mécanique reste identique : le même moteur à 4 soupapes par cylindre, la même boîte six rapports, la même transmission par chaîne. Pour 13 360 euros à l’époque, on achetait surtout une histoire, celle d’un pilote ayant parcouru 14 000 km en Amérique du Sud sur une base Tre-K modifiée.

Comparée à une BMW R 1200 GS de l’époque ou même une Ducati Multistrada 1200, l’Amazonas fait figure d’ovni. Elle n’a ni l’agilité d’un vrai trail, ni le confort d’une routière grand tourisme. Son poids et son centre de gravité la rendent moins aisée en tout-terrain qu’une machine dédiée. Par contre, sur route, son moteur caractériel et son châssis vif peuvent procurer des sensations brutes, à condition d’accepter son côté exigeant. Elle tape les 200 km/h sans sourciller, mais demande de la force et de l’engagement dans les virages serrés.

Alors, qui est le pilote de cette Benelli Tre-K 1130 Amazonas ? Certainement pas le débutant, ni le routard cherchant la facilité. C’est plutôt l’amateur de mécaniques atypiques, celui qui veut une moto à l’identité forte, capable de briller sur le bitume tout en affichant un style aventureux. C’est une moto de caractère, avec les défauts de ses qualités : lourde, gourmande en efforts, mais dotée d’une personnalité qui manque cruellement à beaucoup de trails aseptisés. Elle ne conquerra pas l’Amazonie, mais elle peut encore faire vibrer celui qui cherche autre chose que la perfection clinique.