Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2007 — Fiche technique

Un pilote décide de traverser le Brésil sur un gros trail. Benelli, qui sort alors son Tre-K 1130, une machine déjà bien costaude, se laisse inspirer par cette épopée pour créer une version spéciale. Voilà l’origine de cette Amazonas, une déclinaison qui sent bon l’aventure sans vraiment être une machine pour la jungle. Elle est avant tout un clin d’œil, un hommage à un voyage humain de 14 000 kilomètres, mais elle ne transforme pas fondamentalement la moto.

Techniquement, c’est toujours ce même bloc trois cylindres de 1130 cm³ qui donne ses 123 chevaux et son couple de 111,8 Nm. Le moteur est vivant, avec une sonorité caractéristique, et il tire bien dès le milieu du régime. Sur la route, il offre des sensations généreuses, même si le poids de 240 kg tous pleins faits reste une donnée à considérer, surtout quand on envisage des chemins. Le cadre treillis en acier est solide, la fourche inversée de 48 mm est digne, et le freinage avec ses disques en pétales fait correctement son travail. Mais ce n’est pas une moto agile ; elle est robuste, un peu lourde, et sa hauteur de selle de 840 mm peut intimider.

Les modifications de la version Amazonas sont essentiellement cosmétiques et pratiques. On trouve des jantes à rayons, des pneus plus adaptés aux terrains variés, des protections pour les mains et ce fameux jeu de couleurs avec des touches de jaune. L’esprit est là, l’esthétique est réussie et donne envie de partir, mais la base mécanique n’a pas été repensée pour le vrai baroud. Comparée à une BMW R 1200 GS de l’époque ou même à une KTM 990 Adventure, cette Benelli reste plus routière, moins spécialisée dans l’off-road. Son réservoir de 22 litres est correct, mais pas exceptionnel pour de très longues étapes.

Le public pour cette machine ? Des routards qui cherchent une moto distinctive, capable de grandes routes et de chemins occasionnels, sans être des experts du tout-terrain. Elle séduit par son histoire et son caractère, mais elle demande un pilotage affirmé pour gérer son poids. Son prix, autour de 13 360 euros à l’époque, la plaçait dans une niche où la concurrence était déjà très forte avec des modèles plus aboutis.

En résumé, la Tre-K 1130 Amazonas est une moto avec une belle histoire et un charme certain. Elle propose une évasion mentale plus qu’une transformation radicale. Pour celui qui voulait un gros trail avec une personnalité italienne et un récit d’aventure, elle avait sa place. Pour celui qui cherchait un outil de voyage tout-terrain ultra-efficace, il fallait probablement regarder ailleurs. Elle reste un objet passionnant, un témoignage d’une époque où Benelli tentait de se repositionner avec des machines ambitieuses.