Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2010 — Fiche technique

Qui aurait parié sur Benelli pour sortir un trail à trois cylindres aussi costaud ? À une époque où l'aventure se déclinait déjà en bicylindre ou en quatre en ligne, l'usine de Pesaro a sorti de son chapeau cette Tre-K 1130 Amazonas, une machine qui détonne autant par son architecture que par son caractère. Avec ses 123 chevaux crachés par un trois pattes de 1130 cm3, on est loin du tracteur lent et prévisible. Ici, le moteur est vif, il monte allègrement dans les tours et délivre un couple de 112 Nm dès 5000 tr/min, de quoi vous sortir d'un virage serré ou d'un chemin défoncé sans passer trois rapports. Sur le papier, elle a de quoi faire pâlir quelques concurrentes, même si ses 240 kilos tous pleins faits annoncent une certaine générosité sur la balance.

Justement, parlons de ce poids. Sur le bitume, la bête est étonnamment agile pour ses mensurations, le cadre treillis en aéro offrant une rigidité qui inspire confiance en courbe. Mais dès que le terrain se fait meuble ou incliné, ces 240 kg se rappellent à vous. La hauteur de selle de 840 mm aide un peu, mais on reste sur une machine qui demande de l'engagement physique, pas vraiment une moto pour un débutant en trail. Les suspensions, une fourche inversée de 48 mm à l'avant et un monoamortisseur à l'arrière, sont généreusement débattues et font correctement leur job sur les chemins stabilisés, mais elles peuvent sembler un peu fermes sur les nids-de-poule urbains.

L'esprit « Amazonas » tient surtout dans l'équipement et la finition. Benelli a ajouté des jantes à rayons, indispensables pour les chocs sur les chemins, et les a chaussées de pneus aux flancs renforcés, un choix judicieux pour celui qui voudrait vraiment s'écarter du goudron. Les disques de frein en pétales, les protège-mains et les touches de peinture jaune donnent ce look aventurier qui fait rêver devant un planisphère. Mais soyons francs, avec ses lignes massives et son réservoir de 22 litres, cette Tre-K est plus une routière haute sur pattes, capable de digérer des chemins de terre, qu'une vraie machine d'exploration. Elle vise clairement le routard qui veut de la performance sur route et une pointe de polyvalence, pas le baroudeur des pistes africaines.

À plus de 13 000 euros à l'époque, elle se plaçait dans la cour des grands trails, face à une Triumph Tiger 1050 ou une Ducati Multistrada 1200. Elle avait pour elle un moteur charismatique et une personnalité forte, mais elle pêchait par son poids et une image encore fragile face aux aristocrates anglaises et italiennes. Aujourd'hui, cette Benelli Tre-K 1130 Amazonas est devenue une curiosité sympathique, un ovni mécanique qui rappelle que l'aventure peut aussi se conjuguer avec trois cylindres en ligne et un son rauque à faire trembler les vitres. C'est une moto pour l'amateur éclairé, celui qui cherche autre chose que le consensus et qui n'a pas peur d'assumer un caractère bien trempé.