Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2011 — Fiche technique

Tu te souviens de la Benelli Tre-K 1130 ? Cette italienne à trois cylindres qui se voulait l’alternative rugueuse et accessible aux japonaises trop policées ? Elle avait un caractère, une présence, mais elle restait clairement une naked, un animal de route. En 2011, Benelli a eu une idée : lui donner un costume d’aventurier, sans vraiment changer sa nature. Ainsi naquit la Tre-K 1130K Amazonas. C’est un exercice de style, presque une déclaration d’intention. On ne transforme pas une moto de 205 kg à sec, avec un moteur de 123 chevaux délivrant un couple musclé de 115 Nm, en un vrai trail capable de traverser la jungle. Mais on peut lui insuffler un esprit.

L’origine du nom est un récit d’aventure humaine : un pilote a parcouru 14 000 km en Amazonie avec une Tre-K modifiée. La version Amazonas est une évocation de ce périple, pas une réplication technique. Les changements sont esthétiques et pratiques : des jantes à rayons, des pneus avec un profil plus adapté aux chemins, des protections pour les mains, des disques freins en forme de pétales, et des touches de couleur jaune pour rompre avec la monotonie du noir. Le cœur reste identique : le même moteur trois cylindres en ligne de 1131 cc, le même cadre treillis en tube d’acier, les suspensions ajustables, et cette transmission par chaîne qui rappelle son côté brut. Le réservoir de 22 litres promet une certaine autonomie, mais avec un poids tous pleins faits de 240 kg et une hauteur de selle de 840 mm, elle n’est pas la moto la plus légère ou la plus accessible pour un débutant.

Comparée à des concurrentes de l’époque qui se spécialisaient déjà dans le trail, comme certaines Triumph Tiger ou BMW GS, la Benelli Amazonas fait figure de dilettante. Elle n’a pas les gardes au ventre élevés, ni la géométrie spécifique pour le tout-terrain sérieux. Sa vitesse max annoncée de 200 km/h et son comportement dynamique sont taillés pour la route, même si les pneus et les jantes rayons lui permettent de s’aventurer sur des chemins stabilisés ou des routes caillouteuses sans trop souffrir. Elle est une naked avec des aspirations, une moto de route qui rêve de chemins de terre. Son prix, autour de 13 360 € à l’époque, positionnait cette série limitée comme un objet pour collectionneur ou pour le routard qui préfère l’esthétique de l’aventure à sa pratique intensive.

Le public cible ? Ce n’est pas le pistard pur, ni le baroudeur qui part pour des semaines dans les déserts. C’est plutôt le rider urbain ou routier qui veut une moto unique, avec une histoire, et qui occasionnellement, prendra la direction d’un chemin forestier sans se sentir complètement démuni. Elle offre la sensation d’un moteur ample et sonore, le plaisir d’une mécanique italienne avec son propre caractère, et le frisson d’une esthétique inspirée par les grands voyages. Mais il faut être honnête : face à un vrai trail, elle manque de polyvalence et de légèreté. Ses points forts sont son look distinctif, son moteur performant et son histoire romanesque. Ses points faibles sont son poids important et son positionnement ambigu, entre deux mondes sans exceller vraiment dans l’un. La Benelli Tre-K 1130K Amazonas est finalement une belle évocation, un hommage à l’esprit d’aventure, mais pas l’outil pour vivre cet esprit dans sa forme la plus extrême.