Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2008 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de l'époque où un trail se définissait avant tout par son caractère, et non par une liste d'équipements électroniques ? C'est dans ce crépuscule des années 2000 que Benelli, fraîchement ressuscitée, a lâché un animal singulier : la Tre-K 1130 Amazonas. Imaginez le moteur trois cylindres en ligne hurlant d'une Triumph Speed Triple, mais greffé dans un cadre treillis acier aux allures de gros bourrin tout-terrain. Le résultat est moins un trail moderne qu'un roadster surélevé et légèrement travesti en aventurier, une proposition qui sent bon l'audace et le bricolage intelligent.

Sous le réservoir de 22 litres bat un cœur de 1130 cm3 délivrant 123 chevaux francs, une puissance qui, à l'époque, faisait pâlir la plupart de ses concurrentes plus sages. Son couple de 112 Nm arrive tôt, dès 5000 tr/min, promettant des reprises musclées hors du bitume. Mais il faut composer avec un poids conséquent, 240 kg les poches pleines, qui tempère immédiatement les élans de baroudeur pur et dur. Ce n'est clairement pas une machine pour la jungle, malgré son nom évocateur. Face à une BMW R 1200 GS de l'époque, plus policée et équilibrée, la Benelli joue la carte de la brute sympathique.

L'esprit « Amazonas » tient en quelques modifications esthétiques et pragmatiques. Les jantes à rayons, les pneus à crampons, les disques frein en « pétales » et le petit bouclier moteur lui donnent son look d'aventurier du dimanche. La fourche inversée de 48 mm et la hauteur de selle de 84 cm confirment cette posture. Mais ne vous y trompez pas : techniquement, c'est bien la Tre-K de base, un roadster excentrique qui a simplement chaussé des bottes de randonnée. Elle vise le motard qui veut un moteur vivant et une position de conduite dégagée pour la route et les chemins stabilisés, sans se payer le luxe (et le prix) d'une machine allemande sur-équipée.

Au guidon, on devine les compromis. Le trois cylindres doit être une fête, sonique et généreux, mais le poids se fait sentir dans les virages serrés ou les manœuvres à basse vitesse. C'est une moto de caractère, exigeante, qui réclame un pilote actif pour contrebalancer sa masse. À 13 360 euros à sa sortie, elle se positionnait comme une alternative italienne passionnante, mais niche, face à l'hégémonie des trails japonais et allemands.

La Tre-K 1130 Amazonas reste aujourd'hui un fascinant ovale. Elle incarne une approche presque artisanale du trail, privilégiant la sensation pure et le moteur passionnant à la polyvalence aseptisée. Ce n'est ni la plus efficace, ni la plus facile à vivre, mais pour qui cherche une moto à l'identité forte, capable de faire sourire sur la route et d'effleurer les chemins sans complexe, cette Benelli conserve un charme fou. Un pied de nez mécanique à la convention, avec le parfum de l'aventure en option.